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| 2009-12-07 作者:李云峥 来源:证券时报 |
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轰动一时的“中俄大飞机交易未履约”事件，近期俄方终于有了公开表态：俄军工企业负责人明确表示俄罗斯不可能为“第三方原因所造成的合同无法履行”承担责任。按照他的说法，2005年中俄双方达成的合同规定，俄方将负责飞机发动机和辅助动力设备的生产与供应，伊尔-76机体的生产是乌兹别克斯坦塔什干飞机厂的工作，“但是，乌方对中国提出的价格不满意，从而拒绝同俄方签署生产协议，导致中俄协议至今未能得到履行。”
大飞机问题之所以受到社会各界的广泛关注，在于其关系国家战略安全等因素，“大飞机”是指大型运输机，因为大客机属于有钱就能买到的，而大型运输机则与国家间关系等非经济因素相关联。从近期的一系列消息来看，国际上大型运输机研发、生产和交易的势力格局正在打破数十年来的平衡发生变化。以印度为代表的一些国家开始抛弃俄罗斯飞机选择美国飞机，是近期国际大型运输机交易领域的一个“风向标”：印度国防部上个月已经决定，放弃采购俄罗斯伊尔-76飞机转而购买美国波音公司生产的C-17“全球霸王”。对于印度为何愿购买价格比俄产伊尔-76高三倍的C-17？印度方面的外交式表述是C-17维护起来更容易和简便。而这个背后，是俄罗斯自身的产业已经接近“灯枯油尽”有关，要交货就要重新在俄罗斯境内建设新厂，必然会遭遇坐地起价。
美国依旧是大型军用运输机的研发制造一线阵营，但是因为来自美国国内的订单开始萎缩，向海外市场拓展成了维系其发展的关键步骤。早在2006年8月，美国波音公司就曾宣布，因为无法接到来自美国政府方面的足够订单，将逐步关闭其位于加利福尼亚州洛杉矶附近长滩市的C-17军用运输机组装厂，按照计划，到2009年中期将全部关闭。不过从印度等国开始抛弃原有的俄罗斯飞机选择转而购买美国货时，美国大型运输机的命运前景并非几年前预想的那么糟糕和“短命”。
欧洲国家依靠“空中客车”项目的延伸，也在大型运输机项目上获得了一席之地。但在2008年底，欧洲空中客车母公司——欧洲航空防务和航天集团总裁路易.加卢瓦在向订购Ａ400Ｍ大型运输机的有关国家高层官员通报该项目进展时表示，他已无法预言何时能向用户交付该运输机，并称该项目是欧洲航空防务和航天集团一个“非常大的风险”。
对于中国而言，因为一些非经济因素的存在，独立自主的大型运输机研发生产成为唯一的未雨绸缪之选：200吨国产大型运输机将在年底亮相的消息，中国已经在11月官方宣布，相信中国产大飞机“突破之旅”，是对那些围堵中国和失约国行为的最好回应。
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