内地首条采用特许经营模式、由内地和香港合资企业经营的地铁线路北京地铁4号线日前开始运营。这条全长28公里的线路，与地铁5号线构成两条纵贯京城南北的交通大动脉。
除了服务精细，值得特别提及的是：尽管北京地铁4号线是一个合资经营项目，不享受政府财政补贴，但是仍然执行北京市的低票价制度，不分远近一律2元；而且凭借这样的低票价，业主单位京港公司预期将实现赢利。
相信这在许多国有企业经营者那里，是不可思议的奇迹。
在许多人的印象中，公用事业亏损总是将理由归结为低价，为了保本，只能涨价；如果引进外资，那就更是涨价理由了：“外资不讲公益，是要赢利的。”最近在全国各地风起云涌的自来水涨价热潮，据说主要推动力之一就是自来水公司引进外资。
于是，北京地铁4号线合资经营的消息刚传出的时候，许多人都疑惑其可行性：香港地铁是世界上为数不多的赢利的地铁企业，其票价不仅起点高，而且“递远递增”，如果在北京经营，势必将提高票价，而且内地的上海已经是这样了；但如果提高票价，与现有的惠民制度相悖，而且市民承受力也很成疑问，至少难与香港相比。去年，记者曾就此问题询问京港地铁公司，获悉将实行单一的2元票价并与现有网络联运时，也是半信半疑。
所以，通过北京地铁4号线，我们可以发现许多公用事业动辄以“公益”为亏损找理由、为不断涨价找借口，其实其理由完全不可信。一提起改革就要涨价，不涨价可能就要亏损，惟独不向管理要效益。而北京地铁4号线仅凭2元票价仍可以盈利的话，其管理经营的能力将为内地公共服务部门提供一面镜子，烛照出其长期存在的亏损、涨价再亏损再涨价的症结。
北京地铁4号线信息公开透明，也为内地的国有企业尤其是公用事业提供了学习的榜样。北京地铁4号线的运营单位京港公司预计：未来客流量可达到每天70万人。以此推算一年票款收入可达5亿元，30年特许经营期内总收入超过150亿元，相比其46亿元的投资以及租赁基建设施的费用，虽然后一项未详，但反正人家已经说了，不会亏只会赚。
相反，要是内地企业，没准赚了还要说亏。至于每天70万人这样重要的信息，更是轻易不会向社会公布的。为什么内地公用事业动辄就涨价，而且即使经过价格听证会，最终仍然得以遂愿？因为价格听证会不透明，关键信息不向听证代表透露，致使涨价者自说自话，消费者无从质疑，听证会最终总是变成涨价会。
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