在上海市闵行区颛桥镇的吉利4S店，去年年底进行了重新装修后，现在可以售卖吉利汽车旗下的两个品牌“Geely”和“全球鹰”。
　　作为上海地区两家4S店之一的上海香国汽车销售有限公司（下称“上海香国”），现在正面临一个问题，即是否要在“全球鹰”之外承揽更多的吉利品牌。
　　自2009年上半年以来，吉利汽车已经发布了上海英伦和帝豪等品牌。
　　“我不想要很多品牌，付出和投入不成正比，卖车根本不赚钱。”上海香国董事长赵林香对CBN记者表示。

　　急速扩张的销售网络

　　对于吉利汽车负责国内销售的副总裁刘金良来说，针对吉利新发布的三大品牌：全球鹰、帝豪和上海英伦，最大的挑战就是搭建与之配套的3个营销体系。
　　其中，全球鹰的体系建立最为简便，由于其定位为中低端经济型轿车，与原先“Geely”品牌定位相符，因此，刘金良为其设计的过渡战略是基本保持原有吉利经销体系不变，不能开新店的就重新装修，不能重新装修的就在原有4S店中设立全球鹰的专门销售区域。
　　上海英伦的营销体系建立则更困难，由于上海英伦脱胎于上海华普，因此需要倚重上海华普原有销售体系。然而，上海华普的品牌定位比吉利更低端，在这个体系基础上升级为“高端”品牌显得不现实，而舍上海华普另起炉灶则成本巨大。
　　而对于上海地区的独家代理，赵林香表示，上海英伦曾经力邀其加盟，虽然只要有300平方米的建店规模，要求并不高，但他仍然不情愿。“虽然是另外的品牌，但这个新品牌的影响力到底有多少呢？做来做去还不是吉利？”
　　除了上述两大品牌外，最让刘金良头痛的品牌则是“帝豪”，如果说全球鹰和上海英伦还有原先的经销体系可供依赖，帝豪则完全另起炉灶。
　　“帝豪建店标准是1500万元，其中代理资格需要先向吉利打款800万元。”赵林香表示，这的确可以看出吉利想打造高端品牌的决心，不过，对于此前很多吉利经销商来说，却是一个高不可攀的标准。
　　成为吉利经销商7年来，赵林香投入了8000万元，算下来却没有赚什么钱，“去年我亏损了80万元。”而今，吉利一改去年不降价的承诺，在全国范围内展开了对老三样车型优惠5000元的活动。这一方面是经销商已经感觉到冲高后的“冷意”，门店客流大不如前；另一方面，也需要为未来上市的帝豪品牌让渡出价格空间。

　　高端的产品悖论

　　在吉利帝豪品牌及第一款EC718下线后，副总裁刘金良邀请媒体记者畅谈对吉利帝豪品牌未来上市的建议。“奇瑞和比亚迪有着各自的优势，奇瑞产品线宽，产品之间互相影响小；比亚迪各个产品之间的价格定位差距大，为他们打价格战打下基础。”刘金良对CBN记者表示，在这一基础上，帝豪的首款车到底定什么价显得非常重要。
　　在EC718上市发布会前，吉利汽车负责产品研发的副总裁赵福全进行产品解析时表示，帝豪EC718的竞争对手价格在8万～12万元，这基本锁定包括伊兰特、凯越、福克斯在内的国内车市最强劲车型，作为竞争残酷的价格区段，刚刚问世的帝豪到底有多少产品力来征服这一市场呢？
　　“从一些自主品牌的经验来看，他们走高端高价的路线并不平坦，最后不得不降价促销，我现在想得最多的就是价格，如果定高了，这么好的车卖不动，我就是吉利的罪人。”刘金良表示。
　　除了EC718外，吉利汽车还将在年底在济南基地下线一款帝豪轿车——EC825。作为吉利汽车济南基地的负责人，冯擎峰最近也进入了最为忙碌的状态，在6月的供应商大会召开后，整个配套体系的运行都设立了严格的时间节点。
　　除了供应体系外，产品研发的速度也是困扰吉利中高端品牌的一个瓶颈。在今年的上海车展上，吉利一口气展示了22款新车，其中多款新车将在今年年内和明年上半年问世。
　　不过，就目前推出的三大品牌来说，全球鹰品牌下仅有一款熊猫，上海英伦品牌下有TX4出租车，帝豪品牌下有EC718（还未正式上市）。每个品牌一种车型的情况起码到明年上半年不会有显著变化，这对于想加盟吉利经销网络的人无疑是个考验。
　　上海东仪汽车贸易有限公司（下称“上海东仪”）市场部经理张翼对CBN记者表示，就在前不久，吉利汽车也找到上海东仪，希望其成为帝豪品牌在上海的独家代理。
　　“我们当时就拒绝了，虽然从开店标准和返利的角度来说，条件还是很优厚的，但这个全新品牌还是让我们比较犹豫。”张翼表示。
　　而初期车型不足的情况，也令其很难建立起品牌辨识度和美誉度。因此，对于刘金良、赵福全等吉利高管来说，2007年来顺风顺水的发展，随着高端品牌的推出，挑战才真正开始。