近日，财政部会同商务部、中宣部、国家发改委等联合印发了《汽车以旧换新实施办法》，就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面作了具体规定。汽车业的各界人士如何看待这一政策？会在车市掀起多大波澜呢？

　　补贴额：不算多

　　政策内容：

　　在2009年6月1日至2010年5月31日期间，符合条件并换购新车的，报废车型可享受3000元至6000元不等的补贴。
 
　　搜狐汽车评论员贾新光：

　　与欧洲、北美等国的相关政策相比较，这次出台政策的补贴金额偏低。欧洲不少国家的政府补贴金额都在每辆车5000欧元左右，补贴标准相对较低的德国也有2500欧元。建议效仿英国推出的“政府补贴与汽车企业补贴相结合”的方式，来弥补补贴标准低的问题。

　　中原证券研究所分析师徐敏锋：

　　此次补贴标准算不上高。举例说明，一辆车龄10年的老款桑塔纳、捷达等车在二手市场的交易价格也有2万元左右，补贴额仅占约1/10左右。

　　销售店：没准备好

　　政策内容：

　　各市（州）和有条件的县级商务主管部门应会同财政、环保部门设立汽车以旧换新联合服务窗口，并通过信息管理系统办理补贴资金申请，以确保汽车以旧换新补贴资金及时、便利、安全发放。符合有关条件的车主可以在2009年8月10日至2010年6月30日间，到报废车辆车籍所在地联合服务窗口申请补贴资金，经商务、财政、环保部门审查合格后，由财政部门在15个工作日内将补贴资金发放到车主指定账户。

　　上海一家东风商用车销售店工作人员：

　　何时开始运作？如何运作？目前还没有接到上面的通知。关于消费者前来置换的具体操作流程，店里还没有安排。

　　车市：助推有限

　　政策内容：

　　报废车型：使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”（污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车）。依据有关规定对报废汽车回收拆解环节和补贴资金的监督管理作了进一步重申。

　　联合证券研究所分析师姚宏光：

　　对二手车市“几乎没有”推动作用，因为消费者不会先买辆二手车，再去报废。据我了解，咨询的车主比较多，但真正打算置换的车主并不多。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊：

　　汽车以旧换新实施细则出台后，将对疲弱的商用车市构成利好，尤其是轻型卡车、中型客车将成为最大受益者；按照地方政府微调后的政策，消费升级可能延伸至中级轿车市场。