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取消政府还贷二级公路收费，百姓拍手叫好，运输企业连连称快，国家财政还帮地方偿还四成以上的债务，这件惠民利己的好事，为何一些地方政府并不积极，有的甚至玩起二级升一级的“变脸”把戏呢？
撤销收费站，困难多，任务重，不言而喻。我国收费公路中二级公路占60%，其中政府贷款修建的占80%以上。如
此大规模的撤站，涉及数以万计的人员转岗安置问题，涉及数以百计的债务锁定偿还问题，涉及今后公路建设投融资体制创新的问题和养护路资金的来源问题……
千头万绪，难点重重，各个地方的实际情况又不一样，确实不能搞一刀切。为此，国家也确定了逐步有序的原则，以省为单位组织实施，可一次性全部取消，也可在省内分期分批取消。
然而，分批取消并不意味着当家人可以“磨洋工”，多挨一天是一天，地方政府还是要算算大账！
实际上，很多二级公路收费站早就不是传说中的“提款机”了。近些年，高速公路建设逐渐成网，原有的二级公路的干线骨架作用功能逐渐削弱，收费额逐年下降，债务包袱越来越重，许多收费站早就陷入了“越还不起债收费期限越长”的恶性循环。
另一方面，这些收费站大多分布在城乡居民频繁使用的区域，与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出。因为收费站点过密而影响招商引资的案例屡见不鲜。湖北武汉的东西湖吴家山收费站就曾导致该地五金建材城500户商家承受不了物流成本而外迁，一年税收损失15亿元。
撤销了收费站，顺应了民心，争取了商机，打破了发展的桎梏，创造了更好的投资和生活环境，实际上是赚来了新的“聚宝盆”，聚财气、聚人气、聚和气。既然是舍芝麻、捡西瓜的好事，还是宜早不宜迟吧！ |
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