当前,受全球金融危机的冲击,全球汽车产业格局可能面临大变局。据福特汽车日前发布声明称,2008年福特全球的销量出现大幅下滑,巨亏超过147亿美元,其中在亚太的市场也出现罕见的盈利大幅度缩水。

　　实际上,由于全球金融危机导致需求萎缩,全球的汽车业正处在极度不景气之中,几乎每家汽车公司都受到了影响。例如被称为最会盈利的日本丰田,日前也发布了其71年历史上第一次预亏公告,预计将亏损1500亿日元。
　　另一汽车巨头——通用汽车,由于在美国本土的财政吃紧,已经认赔出局,退出中国台湾汽车市场。通用汽车以1元新台币的价格,向其台湾合作伙伴裕隆汽车出售了在合资公司裕隆通用49%的股权。也就是说,现在通用汽车相当于放弃所有在台湾的投资。
　　就在各大汽车巨头四面楚歌的时候,其在中国大陆的业务却基本不受影响。总投资额为26.7亿元人民币的上海通用（沈阳）北盛汽车新工厂于去年12月17日落成,将这家公司的总产能从之前的5万辆提高到了20万辆;而通用别克新一代君威,也于去年12月1日开始冲击中高级车市场。通用的这种逆势投资并不是没有原因的。尽管通用面临全球危机,但截至2008年10月底的数据显示,通用在华销售总量为91.34万辆,同比仍增长9%。
　　无独有偶,福特汽车在中国市场目前也保持难得的增长。基于此,福特汽车已经决定将亚太区及非洲区总部迁至中国,而原福特亚太及非洲区总部泰国曼谷,将继续作为其在东南亚地区的总部。
　　事实上,不只是通用、福特这样想,丰田汽车也持同样的看法。目前在中国市场,广汽丰田第一工厂20万台的产能已经饱和,第二工厂正在建设。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至认为,广汽丰田2009年肯定能实现销量增长。
　　从以上信息可以预见,中国为全球制造汽车是早晚的事,而且,这一天有可能借着金融危机的冲击会早日到来。笔者认为,各大汽车巨头受到重创后,对于仍然盈利的中国市场依赖会更大,今后如果要活下去,进行低成本制造的需求也更大。这种情况下,向中国转移生产能力、技术和管理几乎是唯一选择。中国应该做好承接这一轮 “产业升级转移”的准备。
　　我们有理由相信,中国作为全球最后一个大规模的、单一的新兴汽车市场,其增长性仍然十分可观,而中国作为“汽车制造基地”的角色将会加重。欧、美、日系汽车厂商,可能会调整对中国市场的定位,从过去把中国作为一个汽车消费市场,转向把中国作为一个制造基地。随着中国汽车产业配套体系的完善及综合成本的优势,在其他制造业发生的 “中国制造”现象,将有可能在汽车制造中出现。