国家要求对1.6升及以下的小排量车降低购置税,消费者虽然觉得“减税”不如“免税”过瘾,但1.6升以下的主流车型,减税额少则千余元,多则五千元甚至更高,实在不是笔小数,于是借着过年的喜气儿,乘着利好政策的东风,不少消费者这两天都高高兴兴提着钱走进4S店。

　　这两天生意火爆异常的经销商告诉笔者,政策出台后,他们每天收到的订单是一个月前市场不景气时的三倍甚至更多。憋闷了大半年的厂商这回可算松了口气。
　　但也有部分经销商明明手里有车源,但却要趁过年景气回升,暗暗达成默契,联手涨价。还有更极端的现象———有消费者在政策实施之前买了车开了票但是暂没缴税,前天他们要求经销商协助重新开一张20日后的发票,竟被索取500元的“改票费”（见昨日《新京报》）。
　　这些经销商这么做就有点过了。国家出台刺激汽车消费的减税政策,利在整个汽车行业。作为汽车产业链下游的汽车经销商,当然是政策的受益者。如果市场潜在需求好容易刚被利好政策调动出来,就遭遇各式各样的算计,很难想象当前最珍贵的“信心”还如何在车市中确立？最终是谁更吃亏其实很容易看明白。
　　按道理说,优惠政策出台后,市场由熊转牛,此前经销商自行出台的一些优惠措施有所缩水,这是市场经济下经销商的自由。说到底,这叫“随行就市”,商家千百年来就是靠这四个字儿生存,消费者要求卖方在牛市下把商品按照熊市价出手,这种情况似乎只能在“天下无商”的社会中出现。
　　目前中国汽车消费市场还是一个远未成熟的市场,厂家与厂家、商家与商家间的竞争手段更停留在比较初级或低级的阶段,经销商利用信息不对称或者时间差的有利条件和消费者耍个心眼儿虽然能挣到钱,但话说回来,在当前这种环境下,买卖双方共同捧场,车市才能真的实现“平稳较快发展”。
　　幸好昨天又来了条好消息———工信部在即将出台的汽车业调整振兴规划细则中写入了规范市场,杜绝厂商通过“增配”或“出库费”等手段加价的条文,希望这种保障优惠措施能够确实惠及消费者的实施细则能够更多、更细些,以不虚“规划”的 “振兴”效果。