航空业大市场何来大亏损
    2009-01-22    苏文洋    来源:北京晚报

    这些年的春节,总有两件事牵动全国人民的心:一个春运,一个春晚。前一个是让人糟心的事,后一个是让人闹心的事。

    有这两件折腾人的事,奥巴马“登基大典”这样的国际新闻,对中国人来说,吸引力也大打折扣。当下很多国人对能否买到回家车票,或是赵本山小品给“枪毙”了没有的关心,远远超出对所谓重要新闻的关注度。因此,这两天,我们《北京论语》的几个编辑,在商量春节7天的选题时,也议论到这几天的评论以“祥和喜庆”为基调最好,一些沉重的话题留待节后再说。我们总不能看着那么多人糟心、闹心,再扯点堵心的话题。
    可是,东航、国航、上航等几家航空公司大概不是这么考虑问题。眼瞅着喜庆的节日一天比一天临近了,反而忙不迭地向全国人民报告坏消息。1月12日,东航报告2008年全年在燃油套期保值上亏损62亿元。17日,国航紧随其后报告截至去年12月31日,在燃油套期保值上亏损68亿元。上航昨天报告去年预亏8亿元,其中燃油套期保值亏损约为1.7亿元。亏就亏了吧,从来也没有人能够追问你们亏损的责任,而且还要给你们大把的补贴,东航给了70个亿,国航还不给个百八十亿?干吗非赶在年前把烂账都报出来,留在年后再说烂账还能跑了吗?这是让我百思不得其解的问题之一。
    问题之二是东航、国航在燃油套期保值的投机上亏损130亿元,似乎没见到民航局吭声。相反,民航公司卖点打折票,民航主管部门急忙表态,要限制最低票价,严禁超低价打折。跑到外边投机亏损多大都是正常的,在国内打折给消费者让点利,便宜给自己人一点,怎么就急赤白脸的,有这个必要吗?
    中国的运输大市场,大概是全世界最大的市场,尤以春运市场为世界之最。今年春运全国客流量将突破23亿人次,同比增加3.5%。其中道路旅客运输量将达到20.7亿人次。其余为铁路、民航运输。目前,民航每天安排航班4000多个,提供座位数为70多万个。据预测,今年民航春运旅客量可达2420万人次。我们有这么大的客流量,铁路又是一票难求,本来是给航空业提供一个赚钱的大机会,怎么还会搞得那么大亏损呢?这是令人不解的第三个问题。
    中国的铁路、民航运输业,比道路运输业更为垄断,改革开放30年的发展也相对最为缓慢。如果把民航与铁路进行比较,铁路的垄断性经营简直就是铁板一块,针插不进,水泼不透。据资料显示,我国目前有42家航空公司,形成以国有三大航空公司为主,区域地方性航空公司为辅,新兴外资、民营航空公司为补充的航空市场结构。由此观之,航空运输业的竞争应当比道路运输业弱很多,又比铁路运输业强很多。但是,实际上,我国的廉价航空市场一直没有得到扶持和发展,民营航空公司始终处于“弱势群体”。我们能否给民营航空公司一些贷款或补贴,把航空运输市场搞大一些,既能够让更多的中国人坐上飞机,又拉动内需、促进就业呢?这个问题迟早要解决,晚解决不如早解决。当然,一切都要放到节后解决。

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