客观地说，春运火车“买票难”绝不能只归咎于铁道部，单靠铁路部门一家之力，难以承担春运客流运输任务之重。与火车一样，汽车和飞机也能满足民众回家过年的愿望，可人们为何偏偏选择拥挤不堪的火车，而不愿乘汽车和飞机呢？

    一到春运，汽车票和飞机票的价格就一路走高，阻断了普通民众的回家路。以上海到武汉的客车票价为例，平时的车票价格为180元左右，而在春节期间就立即涨到380元。除票价高涨外，乘车安全也让很多人揪心。春运期间，许多长途客车都是临时加班车，一些加班车司机经常不按正常路线行驶，为了逃避高速公路收费，经常走一些低等级公路，交通事故时有发生。试想，如果汽车票不借节涨价，乘车安全又能得到保障，还有多少人会在寒风中彻夜排队买火车票呢？
    与此同时，航空公司也不肯放过春运这个捞金季节。前段时间，东航在四川刚刚推出低价机票，就招致国航、川航和上航三家同行的联合围剿，甚至民航局出面表态，要惩罚低价销售机票的航空公司。看来，不趁春运之际多赚点钱，不仅各大航空公司不干，连民航局也看不过去呢。
    在目前的交通运输利益格局中，春运成了公路客运、航空公司的捞金季节，至于如何及时输送旅客，缓解“买票难”就成了铁路部门一家的事情。如此看来，春运火车“买票难”的主因，不是黄牛作祟、不是铁路运力不足，而是现有的公共交通资源没能有效整合。