１４日召开的国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。分析会议推出的具体举措，针对性强，见效果快，既有助于在短时间内拉动汽车消费，又有利于汽车产业和汽车社会的结构调整，可谓一箭双雕。

　　汽车业调整振兴规划提出，从３月１日至１２月３１日，国家安排５０亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。记者认为，提升农用车辆的安全性能既有助于拉动内需，又能够降低道路交通事故发生率，也有一举两得的功效。
　　汽车业调整振兴规划提出，要推进汽车产业重组。国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，要进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。
　　汽车业调整振兴规划提出，要支持企业自主创新和技术改造。一系列政策为自主品牌汽车立足新能源跳跃式发展提供了政策和资金的双重保障。

　　汽车业拉动就业力度最大

　　专家表示，不能将汽车产业振兴计划简单理解为“救车市”，而应当看到汽车业作为带动经济复苏先导行业的重要地位，发展汽车工业是保增长、拉内需的重要方面。汽车整车企业每增加一个人，平均每年可多生产１５辆汽车，整个汽车行业就会另外增加４.８人，而原材料、能源、电力、其他制造业还会增加３人以上。在使用汽车的过程中，筑路、炼油、营销、各类服务、驾驶员培训等还需要增加４个以上的人员。因此汽车行业是拉动就业力度最大的行业，对国家战略目标的实现有着举足轻重的作用。

　　政策仍有未尽之意

　　当然，这次购置税调整采取简单地以１．６升排量为界限，好处是可操作性强，优惠面大，见效果快；但政策也有未尽之意，那就是暂没有将节能环保小排量汽车的技术标准明确，并大幅度降低甚至免除其购置税。从调整我国汽车产业和汽车消费结构的角度看，如果在购置税杠杆上再进一步加大对节能环保小排量汽车的倾斜力度，这种政策组合拳将发挥巨大的消费引导作用。