临近年关，2008年的国内车市已经进入“收官”阶段，伴随着销量的下滑是价格的不断下挫，一系列价格战也在轮番上演。动辄上万元的降价潮一波接一波涌动。价格向来稳定的中高级车市也出现了集体“跳水”的场面。不过，消费者似乎并不买账，他们期待更低价格出现。现在，越来越多的人都在询问同一个问题：明年车价还会降吗？
在日前一项对于“车价走势”的调查中，九成以上的消费者认为明年车价以“降”为主，其中有高达63.8%的被调查者认为“车价仍有较大下降空间”，有27.9%认为“降幅有限”。可见消费者对于车价下降期望值之大。但以笔者之见，随着生产厂家和消费者在生产和消费上日趋理性，车价在明年虽然有望继续走低，但降幅将可能小于今年，平稳的价格将在不久的将来可以预见。
一方面，从综合因素看，明年车价还是会下行的，原因有三：一是金融风暴带来的影响；二是部分原材料大幅降价，会体现到汽车生产成本下降了；三是在市场竞争进一步加剧的背景下，降价当然是一种必然的选择。
备受全球金融风暴的影响，2009年市场环境将可能更加恶化，消费者预期收入的减少，必将导致消费支付的减少，将导致车市直接需求的减少。也就是说，2009年车市仍然是降价的主旋律，车企出于全局考虑，不得不降低价格刺激消费，以缓解岌岌可危的资金链断裂之忧。
金融危机对于汽车企业也有有利的一面，最起码原材料的价格比原来降低了一些，采购设备的成本也会降低。这样，为明年车价下行腾出了空间。
在明年车市整体不令人乐观的影响下，新车上市的数量预计不会低于今年，从市场竞争层面分析，相对于更高级别的车型来说，中型车和紧凑型车市场车型众多，产品同质化严重，竞争更为激烈，且拥有对价格更为敏感的市场主流消费群体，各大汽车品牌要想在市场上杀出一条血路，或许降价仍将是主要竞争措施。
另一方面，种种迹象表明，随着最近国家拉动内需的政策出台实施，汽车消费已经被提到各地刺激消费的重要议事日程上，毕竟与泡沫楼市不同，汽车市场正逐步成为许多地方名副其实的健康的支柱产业。另外中国每年有1000万个拿到开车牌照的潜在客户，所以汽车市场还是大有潜力的。
虽然2009年汽车整体的价格水平仍将呈现下跌的态势，但降幅趋缓，将小于今年，约下降2-3个百分点，车价频繁震荡的可能性不大。
从这几年的降价幅度来看，从2005年的12%降价幅度到今年的全年预测4%，降价的幅度正在逐渐地减慢，但是短时期内，厂家的竞争仍将继续，明年的价格可能还会持续走低，但总体趋于平稳的方向并没有改变。
经历一轮接一轮的优惠，大多数品牌价格到目前已经很实在，进入2009年1月份，厂商年度冲量的时间段已过去了，价格就会有所回升。因此，明年初短时间内价格出现调整的可能性已经很小。
回想在今年年初的厂商年会上，面对着中国车市即将冲破千万辆大关的大好形势，几乎所有的汽车厂商都调高了今年的产销计划，结果饱尝了苦果。吃过大亏以后，很多生产厂家在制订2009年年度销售目标时都日趋理性，现在谁还敢制定出较高的产销计划？会比较审慎并严格控制生产成本和库存，可以断定明年无论是造车的还是卖车的，都将是步步为营，亦步亦趋，定单式的生产可能要成为一种普遍现象。这样，厂家在2009年打响如今年那种大规模价格战的可能性不大，将为明年我国车市价格有望进入相对稳定期埋下了伏笔。
眼下，众多厂商们正在研究的问题是：不是明年要不要降价，而是如何保存实力，少受损失，显示了中国汽车企业开始逐步成熟。当然中国现在的车价，与国际市场相比还有不少的水份，车价总体向下是一个长期的趋势所在。但是疯狂降价的前提在于盲目生产，今年年底那种挥泪大甩卖时所创造出的某些离谱低价及不得已采取的置换优惠，预计明年随着厂商减产甚至是定单生产，产销之势将基本保存平衡，压库、压货之风将大为收敛，如果这样，此类离谱价格在市场上可能也就随之消失了。 |
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