伴随着全球金融危机向实体经济蔓延，汽车业成为受冲击最大的行业之一。濒临破产的美国通用、福特、克莱斯勒“三巨头”，正在为争取获得国会救助而奔走呼吁。是否应救助汽车行业，欧盟也在争论不休。在中国，“救车市”的呼声同样此起彼伏。

    产业关联度高、拉动经济增长和就业贡献度大，是汽车产业的特点。国务院发展研究中心一份报告显示，1990年—2006年，汽车产业增加值在全国GDP中的比例由0.65%上升至1.59%，预计到2010年，这一比重将提高到2%。2006年，汽车产业对GDP增长的综合贡献率达到9.37%。国内汽车制造业每增值1元，将可以有效带动其上下游156个关联产业2.64元的增值。国家发改委2007年发布的相关数据显示，在我国就业人数中，平均每六个人中就有一人从事与汽车产品相关的工作。因此，综合运用财税、金融、产业政策等措施，鼓励汽车产业发展，保持汽车市场活力，对于当前扩大内需、促进经济平稳快速增长十分必要。
    目前，我国汽车市场增速虽出现了明显下滑，但与欧美汽车市场相比，增长依然是我国车市的主流。此外，我国汽车产业的基本面是好的，企业虽然面临巨大的市场压力，但现金流还相对充足，不仅能维持基本的经营需要，大多数企业依然具备再投资的财力。
    近期国家出台的一系列拉动内需、保持经济平稳较快增长的措施，已经提振了车市信心。其中，4万亿拉动内需方案，将直接刺激商用车市场；相对宽松的货币政策，也舒缓了汽车经销商的资金压力；实行增值税转型改革，同样将惠及汽车企业。
    有观点认为，目前救车市最有效的手段，是减免汽车消费税和车辆购置税。也有人认为，政府应对购买新能源汽车给予直接补贴。然而，实际上，在国家拿出4万亿真金白银加大投资，并启动增值税改革之后，再指望从国库中每年拿出数百亿元的车辆购置税，恐怕不太现实。另外，今年汽车消费税刚刚进行了调整，继续降低中低排量车型消费税，空间已不大。而新能源汽车目前还未大规模上市，出台相应的补贴，虽符合未来汽车业节能环保的大方向，但对车市无法起到立竿见影的拉动效果。
    其实，当前救车市最现实可行的措施，莫过于改善汽车消费环境，提升消费者信心。当务之急，必须彻底转变对汽车消费的错误观念。在3万元就能购买一辆轿车、普通老百姓开始圆自己轿车梦的今天，汽车早已不是奢侈品。当车与路、车与环境产生矛盾的时候，有关部门不应对汽车行业拉动经济、促进就业的作用视而不见，更不该把收取高额牌照费、限制车辆上路，作为解决矛盾的首选措施。值得高兴的是，北京市日前正式表示，不会限制居民购买机动车，也不会限发机动车车牌，而是通过大力发展地铁、提高公交便利性与舒适性，来解决交通拥堵问题。这不仅对北京车市长远利好，也给其它城市带了个好头。
    改善汽车消费环境，还应该与产业结构、产品结构、技术结构调整结合起来。当前，大力发展节能环保小型车，是汽车行业可持续发展的需要。但目前购买小型车，几乎没有什么优惠政策。能否在规划停车位时，尝试根据占地面积大小分级别设立不同的缴费标准，让购买小型车的消费者真正享受到实惠？国家即将实施燃油税改革，能否在确定税率时，既考虑现有车主的承受能力，又充分体现对节能环保车型的鼓励？我们期待着更多类似措施出台，在彻底改善我国汽车消费环境的同时，促进车市平稳快速发展。