近年来，随着汽车大规模进入家庭，中国已从原来自行车王国变成了汽车大国。汽车尾气排放正在成为空气污染的罪魁祸首。
不可否认，原来的自行车王国尚存不少弊端，但在国家提出了优先发展公共交通系列政策、构建了优先发展公共交通体系和建成了发达快速的公共交通网络之后，这些弊端经调整皆能够转化为正面的、积极的因素。
更可喜的是，北京奥运催生了北京人“骑车绿色出行”的举动，而以环保名义唤醒有车族“每月少开一天车”的大型活动也相继在其它城市展开。
在由衷地赞美由民间机构发起的这些义举之刻，我们的政府部门更应该从宏观与微观两个方面重新考量并推进全民自行车这一发展战略：
首先，要把使用自行车列入全体国民一项应尽的义务。依据中华人民共和国宪法，全国人大通过决议案，将使用自行车的地位和作用加以确立，使之成为中国和谐发展的一项国策。
其次，要建立自行车与公共交通体系相配合的交通网络，为其设计更合理的行驶道路，包括地面阻力小、独立绿化带、没有大坡度的封闭道路。而现有的人与车、车与车混合的车道要遵循因地制宜加以改造。
其三，为自行车使用者提供公益性的服务。在原有的基础上，于城市公共场所，设置可遮阳挡雨的免费停车棚，并提供打气、修理等公益性的服务。同时，加快研发轻便、快捷、环保、安全的自行车。鼓励自行车制造企业科技创新，并在资金、技术、税收上予以倾斜。对旧品责令直接回收。
其四，逐步推行汽车租赁的公益化。可先在北京、上海、广州等大城市试点，由政府指定专门的汽车租赁运营机构，为没有购买汽车的家庭提供低价汽车租赁服务，只花油钱便可满足汽车消费需要。
毋庸置疑，这一战略的实现，需要花费上百亿元资金或者更多，但与花费在治理汽车尾气排放而导致空气污染的费用、解决交通堵塞而改扩建道路的费用、解决因停车场缺失而再建改建的费用、治疗因空气污染而造成人体疾病的费用等相比，岂不少得多并更有意义的多！ |
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