把“奥运道”变为“公交道”如何?
    2008-09-02    童大焕    来源:新京报

  整个奥运期间,北京的道路被奥运专用车道和公交专用车道占去了这么多,依然比较畅通,说明现有的路权安排,可以满足全市人民的出行需要。将奥运专用车道变为公交专用道,必能吸引更多的有车族加入到公交出行的行列。

  这两天的北京,天真蓝。
  有关部门表示,北京8月份蓝天创10年纪录,仅有一天轻微污染,并在8月31日出现透明度极高的蓝天,局部能见度超过40公里。几乎没有人不把它和绿色奥运联系在一起,不把它和“单双号限行”这样的“人和”措施联系起来。
  越是曾经失去的东西,越发觉得珍贵。畅通、环保这些久违的东西一旦重新回到人们身边,更让人觉得生活的美好、城市的美丽。人们迫切希望这样的蓝天能够长久留驻北京。为了防止空气质量滑坡,北京市环保局表示将采取四项措施:加快对重污染车辆的限制以及淘汰速度,大力发展公共交通,提倡绿色出行,同时深入研究机动车排污费征收政策;奥运会期间停工、限产的重污染企业,必须要解决排污问题后才能恢复生产;加大对施工扬尘的控制;动员公众参与到监督防治大气污染的工作之中。同时,奥运会后,该局还将与国家环保部一起,会同天津市、河北省研究京津冀区域大气污染的控制对策。
  但很显然,在燃油税开征之前,试图通过征收排污费达到机动车限行的目的,可能不像奥运期间单双号限行一样立竿见影,尤其是对于公车来说,更是如此。因此,如何采取更为有效的措施限制公车的增长和出行,将是巩固奥运环保成果的重要课题。
  而大力发展公共交通,亦应该拿出切实有效的细化措施。我有一个建议,就是奥运期间仅仅五环内的奥运专用车道就达到了285公里,比2008年北京全市公交专用车道的规划目标200公里还多。整个奥运期间,北京的道路被奥运专用车道和公交专用车道占去了这么多,依然比较畅通,说明现有的路权安排,可以满足全市人民的出行需要。因此,奥运会后是否可以做一个大胆的决策:将所有的奥运专用车道全部直接变为公交专用道(具体路段需要微调)。让公共交通甩开小汽车先跑起来!这样,公交状况一定会大为好转,必能吸引更多的有车族加入到公交出行的行列。
  同时,光有政府的努力没有公民的自觉行动,北京的蓝天也不会持久。在此,期待中产阶层拿出公民精神和公民行动来,改变依赖小汽车出行的生活方式,能不开车尽量不开车。这样的生活方式,只是减少了一点点舒适享受,但是收获了好空气和好身体,换乘时走走路,对身体有好处。大家都等着别人放弃舒适与享受,自己坐享其成,那是不现实的。那样的结果,只能是大家都长年累月堵在路上,“黑着两片肺叶”呼吸着浑浊污秽的空气。
  必要时,有关部门宜在城区收取拥堵费或“进城费”。小汽车的郊区化使用是必然趋势,希望有车族将来不要抱怨。北京拥堵和尾气污染的真正原因,与人口数量、汽车数量都无必然关联,而与小汽车出行率过高密切相关。国际上很多大城市汽车拥有量比国内城市高,却并没有拥堵。东京人口3500万,北京人口1800万;东京的汽车数量550万辆,北京有330多万辆。但是北京的车辆年平均行驶距离是4万公里,东京的车辆年行驶距离是1万公里;东京人一般只把汽车开到就近的地铁站,我们很多人则不直达目的地不罢休。
  抬头看蓝天,深深呼吸,是不是沁人心脾?希望这一切,不会是昙花一现。

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