有关方面一致称：东风雪铁龙将“销售中枢”迁往上海的一个重要原因正是缘于东风标致的成功，后者从筹办一开始就立足生产基地武汉之外的北京，五年来无论是市场的贴近性还是人才的吸引力，都显现了许多优势。俗话说：“树挪死，人挪活”，标致重返中国市场即在短时间内走出过去失败的阴影，让雪铁龙顿起搬家的念头。
但从历史经验来看，市场的风云变幻很现实甚至很残酷，同样策略在不同背景下或许就会有不同的结果。东风雪铁龙决策层迈出东迁的步伐，仅仅还是个开始。想想看，五年前的中国汽车市场是一个怎样的景象呢？说“是个车就好卖”一点也没有夸张。标致正是这个时候“杀”回来的，而且还带着上世纪90年代初在广州遭遇失败的创伤。显然，标致品牌在营销上已多长了一个心眼，第一款标致307专为中国消费者改成了三厢版，上市后即形成热卖局面，而在个性两厢车开始风靡的时候，又抓紧时机引入了标致206。除此之外，窃以为轿车进入中国家庭的市场氛围日渐成熟也是原因之一，所谓来得早不如来得巧！
吸引人才，而且是高端人才——东风雪铁龙高层多次强调搬家的根本目的在此。不过，在“地球村”时代，吸引人才乃至充分发挥其作用，家安在哪里或许不是最重要的。“生”于武汉，“卖”在上海，业内已有人在猜测东风雪铁龙还有更深远且不愿透露的志向——走出国门。毕竟在国内市场，五年内全国汽车的产销量就翻了几番，好日子不可能再这么好下去了。而在原材料价格上涨引发的成本危机面前，东风雪铁龙选择用人成本相对高于武汉的上海，不一定令人理解。但是，在和国际市场打交道方面，上海的区域优势就太明显了。相信在三年或许五年后，大家就能看到答案所在。 |
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