国家发展和改革委员会19日宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元。笔者认为，油价长期走势对我国汽车产业提出了严峻的挑战，我国汽车产业应当果断抓住机遇，着眼未来下大力调整产品结构。
从国际汽车巨头应对国际油价飙升的举动看，其产品结构调整的步伐已经明显加快。例如，美国通用汽车公司作出重要决定，将暂停开发下一代大型皮卡和SUV产品，专注于燃油效率高的汽车研发。但遗憾的是，在中国汽车市场，类似的产品结构调整不但没有什么大动作，反而有逆势而动的迹象。据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，大排量高油耗的国产SUV同比增长了39.72%，进口SUV更是增势迅猛。
从厂家的角度看，目前面临着两个选择：一是为挣快钱加大引入高油耗、大排量的SUV车型；二是着眼未来油价和中国汽车市场消费政策的走势，加大对环保、节能小排量车的引进力度。从燃油价格和政策导向看，高能耗、高排放的SUV绝不会在中国市场找到适合生存的长期环境，因此，厂家遏制挣快钱的冲动，着眼未来加大对节能环保产品的投入更有利于在中国市场的战略布局。
目前，作为汽车企业产品战略转型的推动力，政策引导急需加强。在燃油税出台时机迟迟不到的前提下，如何进一步发挥消费税、车船税乃至购置税等的作用，对汽车消费结构进行合理引导显得更加重要。
一个值得高度关注的问题是，国内公务车采购标准也急需调整。笔者认为，总体调整思路应当是价格限额再低一些，排量限额再低一些，排放限额再严格些，油耗标准再严格些。可以预见，未来公务用车的改革方向势必将对国产中高档车的竞争格局产生一定影响，进而影响到企业产品结构的合理布局。 |
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