2008年的国内车市，随着种种不确定变数的增加，市场关于是否出现“拐点”的议论又多了起来。特别是4月份汽车销售行情大变，销量环比骤然下跌了25%左右，业内更是发出了“今年国内车市是否会出现类似2004年的拐点”的声音？
笔者坚持认为，尽管今年有诸多不利因素，但2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。“车市向上行”的预期不会改变。
其一，中国车市是个增长可期的刚性需求市场，根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆。减去不少私人购买以运营为主的出租车，以及以个人名义购置的商用车，平均下来，30多个家庭才有一辆私人轿车。中国汽车保有量大大落后于世界平均水平，目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800辆。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。从地区分布来看，私人轿车主要集中在一些特大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度。
其二，车市有其运行规律，既有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常。今年4月销量环比回落有其特殊原因：1月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高记录。2月份适逢春节长假，再加上受雪灾影响，新车运输受阻等原因影响了销量。3月份在克服了雪灾影响，乘用车销量再度刷新月度最高记录，当月完成销量70.05万辆，其中轿车销量达到51.5万辆。4月份车市出现回落，主要是由于3月份乘用车恢复性增长涨幅过高，4月份回归正常增长，最加上今年“五一”国家调整假期等因素影响，并不表明“车市会出现销售下降的拐点”。实际上，4月份全国汽车产销总量均超过90万辆，虽比上月有所回落，但同比继续增长。
其三，与2004年汽车业内部因素不同的是，这两年，国内汽车厂家和经销商吃一堑，长一智，绝大多数厂家已经放弃了过去那种玩命向经销商手中压货、追求批发销量的做法，营销渠道的建设、资金的运转相对越来越健康。在这种前提下，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。
其四，众所周知，2004年车市降价满天飞从而导致持币待购，成为市场步入寒冬的直接原因。今年只要价格平稳下降，不出现集体的惨烈价格战，车市持币待购不可能大面积上演，车市增长将会得到保证。从国际油价的走势分析，燃油消费已经成为中国老百姓养车支出最重要的部分。由于主管部门对油价谨慎的调控，在国内油价未完全与国际油价接轨、成品油定价机制改革未完成的前提下，高油价对车市快速增长造成的阻力仍不会完全显现。
其五，今年以来，虽然“天灾”连连，但对于集中于中、东部经济发达地区开拓阵地的汽车工业来说，无论是生产和销售都不会受到太“剧烈”的影响。中国车市不会出现太大的波动起伏。
另外，今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的外部良机。而股市对车市的影响，其实是一个动态的趋势。目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转，车市不可能重演四年前的惨况。
预计5月底6月初，新车上市与市场促销活动将会明显增多。汽车厂家为完成产销目标，必定会想尽办法吸引消费者，不遗余力地争抢市场份额，对降低产品价格、提高售后服务也有一定的促进作用。由此将有效刺激消费者的购买欲望，拉动车市回暖。 |
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