仿佛是在一夜之间，中国汽车业四处都在“冒”出自主品牌。无论是技术积累的水到渠成，还是一步到位的高端起步，在整个行业快速逼近全球产销量第一的背景下，再加上奥运舞台的聚焦效应，没有一家企业愿意让这个打造形象的良机擦肩而过。
试问，我们的自主创新能力真的强大到可以推出这么多自主品牌吗？退一步说，我们有必要一窝蜂地推出这么多自主品牌吗？四面出击固然态势可喜，但或许也会埋下四面楚歌的种子。即便作为当今汽车强国的美、德、日、法等，恐怕也不敢有此奢望吧。再看印度塔塔的成长，一个品牌经营短短10年，就迈出了拓展海外市场的步伐，速度惊人。相比之下，中国汽车企业虽然多，发展模式也不少，行动却明显缓慢了。
无可争议，自主品牌热从一个侧面反映了中国汽车业由“量变”谋图“质变”的集体冲动。但冲动之后，还应有理性的判断：既然自主创新并不等于所有的事情我们都要重做一遍，资源和成果是不是就可以共享共创呢？至少可免除一些不必要的投入吧。有专家因此呼吁，中国汽车业需要国家层面的创新工程。
我们还要清醒地看到，目前中国汽车业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。更重要的是，在此过程中，核心能力还没有自然地转移过来。倘若再拿着一些非核心技术的突破沾沾自喜，只能是在自欺的同时，让别人偷着乐。如塔塔NANO汽车一旦真的打进来，国产化的低端自主品牌汽车还能有多少底气就值得怀疑了。
在产销千万辆时代即将到来之际，中国汽车业可谓正值联合兼并重组时，这有利于优化整合现有资源，握紧拳头去和对手拼。换句话说，任由各自为政、多头管理、地方保护乃至一哄而上继续下去，“扎堆”的自主品牌轿车在国内争市场就要陷于疲惫中，圆梦冲出国门可能就不得不再度延期了。 |
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