年年春运，年年车票难买。因为紧俏，因为难求，火车票成了牟利的资源，而真正需要车票的人却一票难求。每到这个时候，为解决买票难、乘车难，铁路部门千方百计调集运力，各有识之士也积极出招，但各地车站仍然拥挤不堪，情况并未得到多少缓解。笔者以为，要从根本上解决春节买票难乘车难，必须从铁路运力供不应求的矛盾着手，大力发展铁路运输。
近年来，我国经济飞速增长，但是铁路建设却远远滞后于社会发展。一个不能回避的事实是，到2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中，在占全球人口三分之一的中国，铁路却只有7.2万公里，人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长。到2005年全国铁路也只有7.5万公里，即使到2010年，全国铁路营业里程也不过9万公里以上。
相对于每年大量增长的旅客流量，铁路建设的速度实在难以跟上实际需要。说到运力紧张，平时也许还不太明显，可是一到春节或其他全国集中放假的日子，铁路运力的紧缺矛盾就显得特别突出。尤其每年春节，是中国人必须回家团聚的传统节日，大批在外打工、上学或工作的人都需要在短短十几天内乘火车返乡，一票难求和车站极度拥堵就是不可避免的事了。
在我国，铁路一向被视为国家经济命脉，不容其他人染指。但是，在如今铁路发展已经明显滞后于经济社会发展的情况下，铁路建设的思路能否开放一些呢？比如，树立起大交通观念，在国家统一规划指挥下，允许地方、民营、外资等投资铁路基础设施，铁路的运营采取股份制管理等等，既然我国金融等敏感行业都已经迈开对外开放的步伐，铁路为何不能打破现有的垄断，加快速度发展呢？我国高速公路从无到有，仅用短短十来年时间就走完了发达国家三四十年的发展历程，不就是铁路可以借鉴的一个很好的例子吗？ |
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