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针对市民强烈关注的沪杭磁悬浮上海机场联络线项目，上海市政府新闻发言人在22日举行的新闻发布会上说，相关部门正在对关于线路调整方案的意见、建议进行分析梳理，并将请专家进一步论证，“研究、分析、论证的结果，在适当的时候还会进一步听取公众的意见。”
这是继部分市民集体提出对此事的异议后，上海市政府部门积极的回应之一。之前，有关方面已经开设居民意见采纳点，将有关单位的联系电话、邮箱贴往相关小区，并在网上开设专门邮箱，政府官员也走进街道与居民对话。民意表达的通道一点点被打通，无疑有利于事态朝良性方向发展。
在刚刚过去的2007年，厦门PX事件颇引人注目，事件最终以市政府转变态度、积极吸纳民意而画上句号，成为政府尊重科学、尊重民主的标志性事件。那么，上海磁悬浮事件，能否吸取厦门市的经验，成为又一个民主决策、科学决策的标本？
从报道来看，争议中的沪杭磁悬浮上海支线，以连接上海两个机场为目的，全长31.8公里，穿过浦东、徐汇、闵行等中心城区，沿线数十个小区，涉及居民160万。这个人口数量相当庞大。香港曾发生过为了保护一棵大树，不惜多耗资上千万港元的事情，涉及160万人的健康和利益的事情，更需要我们慎之又慎。
据了解，通车5年的磁悬浮示范线沿线，防护间距50米以上，但沿线居民的身体、睡眠、家用电器等都受到磁浮影响，而沪杭磁悬浮上海支线，防护间距最近的不过30米，与德国实验标准的两侧安全距离300－500米更是相差甚远。在全世界范围内，磁悬浮技术都还没有完全成熟，德国磁悬浮列车实验段从1984年开始投入运行，但迄今为止，德国在将其投入商业运行问题上一直争论不休，难下决定。在此背景下，上海的磁悬浮工程，也应该本着宁可“过度保护市民，也不能仓促动工”的原则，坚持科学决策，不能让百万计的市民可能为新技术所伤害，这与以人为本的执政理念不相容。
磁悬浮要建的理由到底在哪里，有关部门要充分论证、解释清楚。诚如有市民问的：是否包含将亏损累累的老磁悬浮激活并减亏的用意？其次，世博会之后，磁悬浮又如何运行，票价如何界定，若继续亏损，每年需要投入多大的财政补贴？此外，如果磁悬浮一定要建，面对沿线应声而落的房价，政府将制定怎样的补偿措施？这些问题，只有让所有利益相关者都充分参与进来，坚持民主决策，才有可能把事情办得最好。
现在，上海市民意见表达的通道被逐步打通，这是一个好现象。但是，下一步如何“进一步听取公众的意见”，目前还没有看到具体的方案。是像厦门一样实现公众参与并且公开报道，最终由民意决定，还是其他？对于事关广大百姓直接利益的热点、难点、焦点问题，最好的办法是正视和直面，回避和拖延，既非真诚的态度，也非有效的办法。
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