11月11日《北京青年报》报道，郑州市公安交管部门日前发布通知，从11月15日起在市区实行全面“禁摩”。尽管目前全国对摩托车实施限行的大中城市已经接近150个，但这纸禁令却仍然在郑州市民中引起了广泛热议。记者在采访中注意到，不少市民表示并非反对“禁摩”本身，而是对禁令出台的方式有异议。

　　据了解，在郑州市目前注册登记的摩托车中，已有12万多辆使用期超过10年，达到了国家规定的报废年限，今年经过年检合格的摩托车仅有1万余辆。同时，虽然“禁摩”的动议由来已久，但考虑到人们需要时间来真正接受“禁摩令”，郑州交警部门日前决定，12月以前对于违规在市区内驾驶摩托车的车主，将实行“以教育为主”的原则，12月以后开始执行处罚措施。
　　表面看，前有近150个大中城市“禁摩”的成功经验，后有郑州市在施行之际出台的缓冲政策，这一禁令应该得到郑州市民的认可，但是，实际情况却恰恰相反。笔者认为，问题的本质在于，表面的温情之下，难掩实质的恃强而为。
　　仅以12月之前“以教育为主”的禁令适应期为例，这半个月，自然可以解释成是为市民接受“禁摩令”而着想，却也无法避免人们揣测它实际就是最后通牒——“以教育为主”半个月之后，即便那些年检合格并缴足各种费用的车主，也有可能被罚款。
　　而更让人感叹的是，有关人员解释说，“所谓‘禁摩令’，并不是完全禁止摩托车上路，而只是划定限行区域，四环路及四环路以外仍然可以照常驾驶摩托车，因此此前收取的有关费用并不会退还”。然而，我们知道，绝大多数市民的家庭和工作地点都在四环以内，需要骑到四环外的并不多。也就是说，禁令实施之后，我们可以骑摩托车到一般去不着的地方，所谓“并不是完全禁止摩托车上路”，是否可以这样理解？
　　尤其值得注意的是，假如“禁摩令”要征求全体市民的意见，因大多数人没有摩托车，想必大多数人不会强烈反对。公众之所以持有异议，主要是因为政策出台得“太突然”，这显示了郑州市民可贵的觉悟和理性。另一方面，一万多合格车辆车主的声音，以全市市民为参照，很容易被忽视。如何保护这些车主的权益，是一个极具挑战性的问题。而笔者认为，郑州急推“禁摩令”，并以一种看上去并不完全禁止，实际上却几乎完全禁止的做法，将一万多辆合法摩托车的车主逐出市区，客观上忽视了车主们的合法权益。
　　数字大小有别，公民的权利却没有区别。因此，政府部门在出台政策时，应着眼于如何保障最大限度的公正和公平。公正，勿以数小而不为，不公，勿以数小而为之。