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| 2007-09-24 作者：邓聿文 来源:东方早报 |
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在日前闭幕的全国汽车产品出口工作会上，商务部部长薄熙来说，中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场。(9月23日新华网)与此同时，9月22日的“国际无车日”，国内108个城市共同倡导弃车出行。总的来看，活动效果还不错，但一些城市依然比较拥堵。
不经意间，中国正以惊人速度进入汽车社会。“汽车社会”之于整个社会产生的问题，正如经济学家梁小民在为《汽车社会》一书所写的序言中所指出的，汽车是耗油大户，有节约能源的问题；汽车的行驶需要道路，引起空气污染，有环保问题；汽车引起交通拥堵，是汽车的立法与道德问题；汽车产业政策的核心是中央与地方的利益博弈问题；汽车的生产涉及民族经济发展与自主创新这样的大问题，等等。既有物质文明问题，又有精神文明问题。换言之，建立和谐社会所涉及的问题，也都体现在了汽车上。
所以，我们认识汽车不能再仅仅局限于经济学的产业视角，而必须从“汽车社会”的角度来全面反思已有的汽车产业发展思路和有关政策，充分认识汽车社会的巨大成本，做好进入汽车社会的准备。
不过，坦率地说，目前无论是政府还是民众，对汽车社会的到来都还没有做好心理上的调适以及文化、政策和管理上的准备。原因可能是中国的汽车社会来得有些迅猛，以北京为例，汽车发展到100万辆，用了近20年时间，而从100万到200万，却用了不到6年的时间，从200万到300万，则只用了4年的时间。所以，对于汽车数量急剧膨胀引起的交通、能源、环境等问题，大多只能采取“头痛医头，脚痛医脚”式的短期政策调整。特别是没有从长期和战略高度设定清晰而富有远见的汽车产业目标，并试着去处理政策引导与居民自主选择、公共交通与私人交通、汽车消费与能源环境等汽车社会必然要面临的全局性重大问题。
至于一般民众，存在“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”之类心理的不在少数，这样无形中助长了汽车消费的奢侈攀比之风。此外，有车一族的“汽车文明”程度，也有待提高。
而当前的问题是，面对汽车社会，我们还有很多地方很懵懂，有很多环节很滞后，有很多政策需要跟进而未能及时跟进。一句话，我们还没做好应对汽车社会到来的必要准备。 |
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