延续近21年的车船使用税停止征收，取而代之的是将于7月1日起实施的新车船税。新车船税缴税额上限平均提高了一倍左右，同时自行车、拖拉机等非机动车将免征车船税。（中新社6月12日）

    此次车船税调整方案很“讨巧”：一方面提高了机动车车船税缴税额，另一方面取消了自行车车船税，前者涉及的只是少数人，后者涉及的广大民众——以多数人的满意和称赞来平息、淹没少数人的不满和怨言，以取消早已名存实亡的自行车车船税，来换取机动车车船税的上调，并以此彰显“均贫富”理念下的“税负公平”。
    机动车车船税上调，受影响最大的就是私家车主。目前我国机动车保有量达1．48亿辆，其中私人机动车近1．13亿辆，占76％。而现在拥有私家车的人，很多都是普通工薪族，并非富人。很多网民抱怨“养不起车了”，强加于私家车上的税费太多了，更多网民则对提高机动车车船税缴税额的合法性、合理性提出质疑。看来，此次一增一减的车船税调整，是否真的彰显了“税负公平”，其结果到底是“劫富济贫”，还真的很难说。
    其实，这里涉及政府对待私家车的态度问题。这几年，私家车迅猛发展，给交通、环保、能源带来了一系列问题。于是很多地方政府都对私家车采取“严苛”态度：一谈到交通、环保、能源问题，就拿私家车说事儿；不断提高养路费、拥堵费征收标准，采取措施限制私家车出行。私家车不仅被视作诸多问题的罪魁祸首，而且成了一块美味可口的“唐僧肉”，交通、税务、环保等部门争先恐后分而食之。
    可是，政府似乎有意忽视了私家车的另一面——它为社会经济发展作出的贡献。私家车的迅猛发展，让我国汽车工业如日中天，其对拉动经济发展、增加政府税收的作用不可估量；私家车作为高档消费品，带动了诸如汽车销售、配件，乃至停车、洗车等服务行业的发展，解决了多少人的就业问题；私家车主缴纳的购车税、牌照费、车船税、养路费等，构成了政府财税的重要来源，给城市道路建设、城际公路建设提供了资金支持……以上这些账，不算不知道，一算肯定会吓一跳。甚至于，当一些普通市民享受着廉价公交时，可能并没有意识到，政府之所以有钱补贴公交，是因为从私家车主那里收来了足够的钱，廉价公交也在很大程度上得益于私家车的快速发展。如此，我们为何还要跟私家车过不去？
    当然，私家车的不断增多，带来了城市交通的拥挤和环境污染，要解决这些问题，绝不是简单地提高负税就能行。私家车主固然大多不是穷人，但即便对富人的征税，也该合理合法——提高机动车车船税，既没有公开的听证程序，也没有过硬的法律依据，其不公正性岂是一个空洞的“税负公平”就能掩盖的？