尽管《公路法》已经颁布实施了7年多，但是燃油税改革却一次次“难产”，违法的公路养路费依然照收不误。有评论认为燃油税改革“难产”根在部门利益，可谓一针见血。可交通部门并不这么认为，他们打出的阻挠燃油税改革的大旗是：燃油税一旦开征，现有公路收费系统内的30万名职工将不好安置(《经济观察报》3月24日)。

　　以30万名职工不好安置作为阻挠开征燃油税的理由，无疑是冠冕堂皇的，其“言下之意”无非是，我们不是为了部门利益，而是为了广大职工的利益。
　　可是交通部门似乎忽略了一个并不难解的道理：任何一项改革，都是一次利益再分配过程，都会不可避免地损及一部分人的既得利益，同时让另一部分人从改革中获得利益。一项改革是否正义和必要，一要看改革会让多少人的利益受损、让多少人的利益得到维护；二要看利益受损者的既得利益是否正当，是否该被“改”掉。就第一个问题而言，燃油税改革固然会让公路收费系统的一部分职工下岗失业，但这项改革所维护的，却是几百倍于30万人的广大老百姓的利益，我们能以维护30万人的利益为由阻挠燃油税改革，从而让广大老百姓的利益继续受损吗？就第二个问题而言，众所周知的是，如今的公路养路费，大部分并不是用来“养”公路，而是用来“养”职工了，难道这种不正常的现象应该继续下去吗？
　　如果“职工不好安置”就足以成为阻挠改革的理由，那么任何一项改革都将寸步难行。国企改革，无数职工下了岗；事业单位改革，无数人手中的铁饭碗被打破；政府机关改革，无数“国家干部”吃不成皇粮……这些改革，都存在一个“不好安置”的问题，可事实证明，没有少部分人的“不好安置”，就换不来大部分人的好安置，没有少部分人的眼前利益受损，就换不来大部分人长远利益的维护。难道说，别的系统的职工可以因改革而下岗，偏偏公路收费系统的职工就不能？
　　实际上，公路收费系统的30万职工分到每个省，大概只有1万人，每个收费站里也就几个人，“消化”这些人员并不是很困难的事。说到底，所谓“30万名职工将不好安置”，不过是交通部门阻挠燃油税改革的一个借口而已，他们真正要维护的是公路部门的既得利益，他们不愿意因为燃油税改革，而不得不吐出含在嘴里的养路费、过路费这块肥肉。所以，燃油税改革“难产”根子在部门利益作祟，再堂皇的名义、再漂亮的借口都掩盖不了这个人人看得见的事实。