机票,不是这样“廉价”的
    2010-02-25    作者:周明华    来源:每日经济新闻

    最佳廉价航空公司亚洲航空部分航班突然取消,除了退票或改签,消费者其他损失一概不赔,这让不少成都至吉隆坡航班里的成都游客面临突然改航的命运。针对亚航大面积缩减其成都至吉隆坡航班被指设“廉价陷阱”一事,亚航商务部公关经理王彬23日回应说:“没有办法,作为一家低成本运营的航空公司,成本是我们增加、取消航班,开通、取消航线需要考虑的因素,如果持续亏损和不赚钱,我们会马上停掉。”亚航此次减航除了承担全额退款、修改行程以及负责联程服务为亚航的相关改退签事宜外,乘客的其他损失,亚航不予承担。
  这样的回复与诚信社会的服务精神背离。试想,如果王先生是被“廉价航空”甩在吉隆坡的新郎倌,他还会这样牛气十足地冷冰冰甩出一句“亚航不承担损失”就转身走人吗?我注意到,有人替亚航打圆场,称“亚航是廉价航空公司,廉价机票本身就包含了相关风险,航班取消也算其中一项。当这些风险出现时,消费者可能会感觉受到价格歧视。”
  窃以为,这不仅仅是让消费者感到歧视的问题,而是有违商业契约精神与商业基本伦理的问题。当初亚航推出廉价促销,不外乎还是为了聚人气,以期以量取胜,让公司走出客源不济的经营窘境。消费者购买了公司往返机票,就完成了契约合同的签订,任何一方单向毁约均得加倍赔偿相关损失,怎么成了自定 “游戏规则”?有人说,不必明确告之,也知道“廉价航空”早有此几乎公开的 “阴招”。我认为,即便这样,亚航也得为自身的策划失误埋单,不能将这种失误反向转嫁到消费者身上。
  诚然,廉价航空运行模式并非简单的成本控制问题,还涉及政策是否给予平等机会、航空市场是否成熟等深层次内因。传统航空公司都在有效执行着降低成本的经营原则,但是机票并没有因此“瘦”下来。有一种较为流行的说法是,我们的机票的确可以再“瘦身”,但更应该尽快“瘦身”下来的,恰恰是中国民航航油等政策性成本。目前,航油成本约占国内航空公司运营总成本的30%,这比国外至少要高出10个百分点。至于原因,是“中航油”对国内航油市场的垄断,导致国内航油价格一直就居高不下。这也是国内航空公司常常感慨 “在起跑线上就处于劣势”的主因。
  即便这样,我们也应看到,航空市场竞争是比质比价的竞争。消费者不单是看机票价格,更主要的还是看其完善的服务质量和常态的服务理念。粗制滥造或“经常单方面变卦”的航空服务,价格再低廉甚至不要钱,估计也没人敢去购买其服务,因为这样的服务中隐含着不周全的因素。航空竞争,不仅要把眼光落在“廉价”上,更要在快捷准点、舒适周到上下功夫。如此,就是机票不打折、不“廉价”,乘客也一样会心甘情愿地接受服务。

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