汽车业并购重组可谓方兴未艾。
　　本次并购潮一大特点是：发起兼并重组的多为国内汽车集团第二阵营甚至第三阵营者。最积极的当属二线阵营中的北汽控股和广汽集团。如，今年5月广汽集团成功重组长丰汽车。另外，江淮汽车集团和奇瑞汽车也在策划构建相对松散型联盟。
　　第二大特点是，兼并重组开始突破区域界限，甚至并购烽烟烧至海外。广汽北上并购，北汽南下并购，腾中、北汽等海外并购都具有此特点。另外,在零部件领域里，中国汽车企业的跨国抄底也引人注目。1月23日，潍柴集团竞购得法国博杜安公司的相关资产，吉利汽车成功收购澳大利亚DSI自动变速器公司。
　　政策指引与企业自身发展两大因素推动了这轮并购潮。因为并购后可以迅速跻身前八强，得到未来政策扶持的护身符。《汽车产业振兴规划》中指出，“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”。这正是此轮兼并重组由二、三线汽车集团挑大梁的原因。
　　不过，也有研究报告警告称，目前兼并重组更多出于重新整合政府资源，因此很难真正提升中国汽车产业竞争力。至于借金融危机之机海外盲目抄底国际整车品牌或车企，更是危险之举，企业可能为此背上沉重包袱。