广东汽车业正自谷底爬升。
　　今年一季度，广东省新车上牌总量为118568辆，同比下降两成。其中广州同比下滑12.3％，深圳、东莞同比下滑最猛，分别为40.1％与31.2％。二季度情况迅速改善。
　　东风汽车公布6月汽车销售数据显示，其位于广州的合资企业东风日产，继续成为集团内部的销售明星。美林证券分析师Min Lu在7月9日指出，东风日产的月度汽车销售量增速再次触及43％的高位。
　　广州市常务副市长邬毅敏7月15日在中国长春国际汽车论坛上透露，广州汽车业实现了“技术结构和产品结构不断优化升级，实现布局结构化、规模扩张和效益提升，坚持以世界眼光跟踪汽车行业的发展变化，实现合作发展与自主发展的最优组合”。

　　自主品牌汽车冲击国内市场

　　6月汽车销售数据显示，广东汽车产业交出了一份答卷——东风日产、广汽本田与比亚迪均录得显著的销量升幅，分列当月全国10大汽车厂商的第5、第7与第8位。就东风日产而言，Min Lu表示，根据公司透露，其有超过35％的产品线，均为2.0L以上的大排量轿车，“我们认为中等排量轿车的盈利将下跌，而1.6L或以下的小排量轿车盈利更惨淡，因此主推中等排量轿车的东风日产很可能在今年录得双位数的增幅。”中信证券分析师李春波亦证实，2.0-2.5L轿车的市场需求在6月显著增长。
　　在销量强势增长的同时，广东汽车业正试图改写合资汽车品牌独步市场的局面。在广汽本田的雅阁和锋范两个品牌汽车的国产化率均已达94％。邬毅敏透露，广州汽车业将着力推进自主品牌汽车的全面研发。2008年7月，广汽集团自主品牌乘用车项目正式启动，规划产能20万辆，首期产能10万辆，力争2010年亚运会前推出首款自主品牌轿车。
　　邬毅敏对此立下了军令状：“我们的目标是，到2015年，广州制造的自主品牌轿车要达到15万辆以上；到2020年，广州自主品牌汽车产量占国内中高级轿车市场的份额要达到5％。”

　　抢占新能源先机

　　7月8日下午，中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋在广州会见了丰田汽车社长丰田章男一行。汪洋表示，希望丰田公司进一步加大在广东的投资，加快导入更具竞争力的核心技术，特别是节能、环保技术，发展新能源汽车。在广东设立研发机构，降低成本，提高产品竞争力，提升市场占有率和品牌价值。
　　“美国和其他国家的汽车制造商，均在发展使用替代能源或依靠太阳能或电池驱动的电力设备。”标准普尔汽车业分析师Efraim Levy在6月25日表示。
　　广东并未在这场新能源汽车争夺战中落后。总部位于深圳的比亚迪汽车(01211.HK)7月16日表示，比亚迪F3DM双模电动车已经上市，根据工信部此前公布的国家179号新车目录，F3DM被允许在包括深圳、广州、上海、成都、天津、武汉、青岛等国内14个城市销售。这款售价14.98万元的全球首款双模动力汽车，在纯电动的模式下，可实现目前世界上最长的续航里程——100公里，最高时速可达150公里/小时。比亚迪汽车称：“F3DM双模电动车预计下半年开始针对个人消费者销售。”
　　今年5月，德国大众和比亚迪正式签署协议，主要在新能源尤其是车用电池方面进行相互合作。
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，未来，新能源汽车必将取代传统汽车成为主流，但是，在国内，目前新能源汽车基础设施比较薄弱，其发展仍离不开政府的有力支持。