2010年2月1日，航空业的门外汉、78岁的稻盛和夫[微博]应日本政府的再三要求，出任破产重建的日本航空公司的会长。仅仅一年，日航就创造了其60年历史上最高的利润纪录——1884亿日元，这个利润在当年全世界727家航空公司中独占鳌头，遥遥领先。

　　 2012年9月19日，日航在宣布破产后仅仅两年零八个月就重新上市，又创造了一个新纪录。要知道，日本从20世纪60年代以来，有138家上市企业破产重建，重建成功的只有9家，平均花费15年，最短的也花了9年。日航创造的另一项纪录是：准点率连续3年世界第一。

　　 日航短期内起死回生、大落大起，这个世界企业经营史上的经典案例，能够给予我们什么启示？

　　 企业由于更换了领导人而重整旗鼓，甚至出现“V型”复苏的例子时有耳闻。新的领导人或者以强有力的手腕扫除积弊，或者开发了划时代的新技术、新产品，或者创造了崭新的市场运作模式，或者在经营战略上屡出高招。不用说，这样的领导人都是行业内的尖子，具备出众的才华、充沛的精力及燃烧的斗魂，其中有的人甚至堪称天才，比如美国苹果公司的乔布斯。然而，稻盛拯救日航却与此截然不同。78岁高龄、十足的外行、零薪水出任会长，这三条首先就是闻所未闻。

　　 接着稻盛宣布出任日航会长的三条大义：为了保住留任的32000名日航员工的饭碗；为了给重振低迷的日本经济助一臂之力；为了保持航空业的竞争态势，让日本国民有选择航空公司的权利。这也是闻所未闻。

　　 稻盛来到日航就明确揭示新生日航的经营理念，或者叫企业目的，就是“追求全体员工物质和精神两方面的幸福”。在此基础之上，“为旅客提供最好的服务，提高企业自身价值，为社会的进步和发展做贡献”。这又是闻所未闻。

　　 稻盛给日航领导人上课，首先讲领导人应有的资质，要求大家以做人的标准作为判断和行动的基准，要求干部成为受到部下信任和尊敬的人；接着讲解“经营12条”原理原则。这还是闻所未闻。

　　 稻盛领导编制《日航哲学》40条，用哲学来改变员工的意识，用阿米巴来改变日航的官僚型组织。这些都是闻所未闻。

　　 而且这个过程几乎是一气呵成。巨型企业日航不仅因此迅速恢复生机，并且形成了可持续发展的高收益企业体质。这样的结果出乎所有人的意料，不仅企业经营者，整个社会都不能不刮目相看。

　　 稻盛哲学都是理所当然的大白话，分部门核算的阿米巴模式也不复杂。换言之，稻盛的成功模式可以复制，它不分行业，不分国界，不分时代，也不需要领导人有特殊的天赋。也就是说，稻盛哲学具备普遍性，这一点极其重要。

　　 事实上，包括中国在内，全世界正在认真学习和实践稻盛哲学的企业家人数已经超过9000名。而且在这9000多家企业中，有不少企业已经在某种程度上成功复制了稻盛的模式。不过成功的条件是：领导人需要有利他之心，需要以身作则，全身心投入事业。

　　 2013年3月末，稻盛先生谢绝日航的挽留，急流勇退，正式从日航引退。当年5月，我有幸应稻盛先生的邀请，同100多位盛和塾塾生一起跟随稻盛先生赴巴西，参加巴西盛和塾成立20周年的塾长例会。5月9日在巴西，同稻盛先生一起用早餐时，我向稻盛先生提出了一个问题：“现在日航重建成功了。但成功的原因众说纷纭，有人认为是稻盛先生个人的魅力，有人认为是稻盛哲学发挥了作用，有人认为分部门核算的阿米巴体制特别重要，当然也有人认为外部原因即国家的优惠政策最重要。就内部来说，企业盛衰最主要的原因究竟是领导人的威望、指导思想，还是体制结构？这三者中哪项最重要？”

　　 领导人、哲学、体制三者当然密不可分，但三者中哪个最重要？不仅限于一个企业，对于国家而言，这也是一个争论不休的问题。稻盛先生的回答稍稍出乎我的意料。他说：“主要是我让日航的领导和员工们感动了。我已经80岁，身为航空业的外行，不取一分报酬，没有私利，原来与日航也没有任何瓜葛，冒着玷污晚节的风险，鞭策这把老骨头，全身全灵投入日航的重建。看到像他们的父亲、爷爷一样年龄的人，为了他们的幸福拼命工作的样子，日航的员工们感动了，他们觉得‘自己不更加努力可不行啊’。由于日航全体员工团结奋斗，不断改革改进，日航重建才获得了成功。”

　　 也就是说，因为稻盛和夫作为领导人率先垂范，他创造和倡导的经营哲学和管理模式方才大显神威。