日前召开的中国汽车工业协会信息发布会上，不少与会专家纷纷表示，在新能源汽车蓬勃发展的同时，也要重视传统能源汽车的节能减排，不断提升传统能源汽车的燃油经济性。
　　专家们的担忧不无道理，“冷落症”恰恰是当前我国新能源汽车发展进程中的又一病症。记者在采访中发现，与各地政府开足马力发展新能源汽车形成鲜明对比，传统能源汽车的节能降耗却不同程度地受到冷落。
　　记者近日来到一汽—大众汽车有限公司，在生产车间，公司总经理安铁成向记者展示了新推出的动力总成技术“TSI+DSG”。他介绍，搭配这套动力技术的传统汽车油耗降低15%，排放降低20%。
　　安铁成表示，一汽—大众2009年曾推出一款奥迪2.7升TDM柴油发动机轿车，这款车在市内路况下的百公里油耗为6.3升，排放达到欧V标准，节能降耗效果非常明显。然而，就因为这是一款柴油发动机轿车，受到相关政策限制，在北京、上海等城市无法上牌照。他认为，发展新能源汽车的战略没有问题，但当前全国上下大力倡导新能源汽车的同时，正在忽略对传统能源汽车的节能减排工作，而这恰恰是未来一段时间实现中国节能减排目标的重要途径。
　　工业和信息化部总工程师朱宏仁表示，传统能源汽车与新能源汽车之间并非对立关系，而是基础与提高的关系，可以相互促进。新能源汽车大规模替代传统能源汽车将经历一个比较长的时期，当前传统能源汽车在节能、降耗、零部件轻量化等方面还大有潜力可挖。因此在大力发展新能源汽车的同时，应该坚持“两条腿走路”。如果传统能源汽车的动力性、经济性以及轻量化不断提升，那节能减排效果也将迅速得到改善。
　　一位汽车业内专家表示，与传统能源汽车相比，新能源汽车的车身不会有变化；机械部件、内饰不会有变化；电子设备也不会有变化，变化的只是驱动和传动系统。因此，发展新能源汽车首先还是要做好传统能源汽车，而不可能越过传统汽车完全另起炉灶。
　　在前不久结束的北京国际车展上，新能源汽车大出风头。记者发现一个有意思的现象是，与跨国公司几乎全部拥有可以量产的新能源汽车不同，我国民族品牌中能确定量产的新能源汽车屈指可数。在汽车零部件领域，国内新能源汽车的技术含量与跨国公司的差距同样巨大。
　　在吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，负责人管欣告诉记者，每年都会有大批车企到这里做实验，其中还包括很多国外知名汽车公司。他表示，其实当前国内在传统汽车领域有很多技术处于国际领先水平。各地政府和汽车企业在把大量精力投入新能源汽车的同时，也应在传统能源汽车的节能减排上继续下工夫。“如果政府把扶持新能源汽车的资金，拿出一半用于传统能源汽车，传统能源汽车就有希望了。”
　　据统计，当前我国汽车百公里油耗比美国高10%，比西欧、日本高20%甚至更多。工信部副部长苗圩近日表示，2020年之前我国新能源汽车销量将占整个汽车销量的10%-15%，这意味着有85%-90%的汽车仍然是以石油为能源的汽车，所以在重视研发新能源汽车的同时，一定要重视对传统能源汽车的节能降耗。此外，当前传统能源汽车节能降耗空间还很大，有成熟的技术和现成的产品，但当前中国各大汽车公司的老总在传统能源降耗上迈的步子并不大。