拥挤的中关村占道停车。记者 邢梅 摄

    北京市发改委日前已公布停车费调整方案，从4月1日起，北京王府井、燕莎等13个重点地区白天占道停小型车，将在现有每半小时2.5元的基础上上涨一倍，也就是每半小时为五元；超过一小时后为每小时15元。
　　业内人士认为，目前全国机动车保有量较大的上海、广州、深圳等城市，一类地区占道停车首小时收费均在10元及以上。此轮调整后，北京市的首小时占道停车收费水平仍低于上海市、深圳市，与广州市基本持平。但对于上班族来说，一般停车都不会低于八小时，按照新政策也就是每天的停车费大概是115元左右，这个数字已经远远超过了普通市民的接受能力。

　　13个区域白天占道停车费将上涨

　　此次调整的13个区域都是功能集聚、车流量大、交通较为拥堵的商业、娱乐、办公区域，停车费基本是按照“占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜间”的原则进行调整。
　　据了解，目前北京市停车收费标准共划分为三类区域。一类地区为重点拥堵区域，二类地区为四环路（含）以内除一类地区以外的其他区域，三类地区为四环路以外区域。
　　本次主要是对一类地区范围进行了调整，调整后，一类地区由原来的八个增加到13个。原有的八个区域是东单到王府井商业区、前门商业区、中关村西区、西单商业区、朝外商务区、中央商务区、金融街商务区、崇外商业区。新增加的五个区域是北京站、北京西客站、东直门东中街、燕莎、翠微商业区等。北京市有关部门表示，目前，这13个重点区域停车位约占全市总量的5%左右。
　　《经济参考报》记者在采访中了解到，中关村现在收费标准是地上地下昼夜均2.5元/半小时。半小时以内不收费，超过一小时按1.5小时收费，超过1.5小时按两小时收费，以此类推。

　　繁华路段鼓励公交出行

　　中关村E世界收取地上和地下停车场费用的李先生告诉记者，E世界的地上停车场通常比较满，而地下停车场往往比较空。李先生认为，上涨停车费是国家为了缓解像中关村这类区域交通压力的必要举措，促使更多的人使用公共交通来中关村。
　　来中关村购物的方女士接受记者采访时说，地上地下形成差价，有利于缓解乱停乱放现象，自己每次开车来中关村都非常堵。而停车费的上调使得大家会更多选择公共交通去繁华路段，有利于缓解交通压力。
　　虽然在此次调整中，枫蓝国际不属于一类区域，价格不会有什么变化。但家住枫蓝国际的杨女士还是放弃了买车的计划。她在接受记者采访时说，自己本来打算买车，但是由于自己在西单附近上班，停车费用大大增加，考虑下来还是乘坐地铁较为合算。
　　北京市有关部门相关负责人表示，理顺不同类型停车场收费的比价关系后，可以引导车辆更多地停到路外、地下，有利于缓解道路拥堵，也有利于充分利用现有的地下和路外停车资源，同时鼓励市民公交出行。

　　中心城区停车费已超市民承受力

　　在国贸SK大厦上班的金先生在接受《经济参考报》记者采访时表示，自己上班一般都是停在地下，每小时涨一元钱还算能接受。但是如果平时出去有事，很多地方只有地上停车场，现在的价格升得太高了。他同时也感到困惑：“政府部门一方面出台部分优惠政策，推动汽车产业的发展。另一方面又通过提高停车费，增加车的使用成本，降低大家的购车兴趣，有些相互矛盾。何况，那些繁华路段的公交车和地铁已经很挤了。”
　　据了解，20世纪70年代开始，一些资源相对短缺的国家和地区开始研究和实施交通需求管理，如新加坡、伦敦、东京、纽约、多伦多等城市实施了控制车辆拥有、调整交通拥挤收费、提高中心城区停车费、控制中心城区停车位数量等一系列需求管理政策，特别是差别化停车收费政策，实施效果良好。
　　根据交通经济学中的当斯定理和实践经验，单纯“以供养需”，通过道路建设增加道路容量难以满足日益增长的交通需求，不能从根本上解决交通拥堵问题，新建道路往往会引起新的交通需求，而新的交通需求会产生更大的交通问题。
　　业内人士认为，交通拥堵不仅是车的问题，还有路的问题。治理者应该着力考虑的是如何通过硬件的建设、软件的管理使道路畅通。