“飞入寻常百姓家”的私家车，在给出行者带来便利的同时，交通拥挤、停车难等次生品也相伴而来。城市“有车族们”感叹：给爱车筑巢岂一个难字了得。
　　据相关部门统计，截至2009年7月底，成都市机动车保有量已增至204万辆，而城区内备案登记机动车停车场为2000多个，总泊位却只有27万多个。车辆的增长幅度远远超过了停车场扩建速度，城区内停车位缺口越来越大。

　　高价车位成了资源稀缺“抢手货”

　　晚上七点刚过，位于成都市一环路的泡桐树街道两侧，就满满当当塞满了各种款式的家用轿车。排起几百米长龙的车队，“霸占”了整个街道的2/3，车道宽度只容一辆车通过。
　　由于整条泡桐树街道旁的楼房多建于90年代，当时大多数住宅区没有规划私家车停车位，造成了小区内很多私家车“无家可归”。为了解决停车问题，2008年成都市批准在市内中小街道设置机动车临时停车场856个，提供了两万多个泊车位。于是，一些街道变身“露天停车场”。
　　拿泡桐树街73号小区来说，小区三幢楼内110多户人家中，70%都有私家车。而街道上提供的临时停车位只有46个，处于供需失衡状态。“这条路是越来越挤了，连个散步的地方都没有。”市民张大妈抱怨说，两年前这条街被设为临时停车点后，从早到晚停满了车。白天，道路被上班族、办事者的座驾“霸占”，晚上就归小区住户“所有”。
　　成华区成电花园是2004年新建的一座中档住宅区。小区刚建好时，平均六万块一个的地下车位几乎无人问津。随着私家车数量每年成倍增加，高价的车位竟成了资源稀缺的“抢手货”。成华区成电花园的李强说：“现在成都市区每个标准车位售价普遍在八到九万元，这个价格能买辆不错的新车了。让自己的爱车每天在路边日晒雨淋也很心疼，但是给爱车买个栖身之所，又实在负担不起。”

　　用价格杠杆调节繁华地段车位

　　“我现在上班一般不开车，改骑电瓶车了。”80后的王倩，五年前就加入了“有车一族”。谈起最近出行习惯的改变，王倩一脸无奈地说，交通拥堵、找停车位难、停车费贵，让她不得不“绿色出行”。
　　去年，成都私家车以日均897辆的速度增长，稳居全国私家车“第三城”。每天，大大小小的汽车如潮水般涌动在星罗棋布的交通要道上，考量着这座城市的交通承载力。
　　“买车容易养车难，要想停车难上难。”网名Joye道出了“王倩们”的“切肤之痛”。
　　为了缓解中心城区的交通压力，从去年10月开始，成都城区临时占道停车正式实施差别收费，用价格杠杆自动调节繁华地段“紧俏”车位。占道停车分四类停车区域，每类停车收费标准各不相同且差异较大。离市中心越近停车费越贵，内环、一环、二环呈现收费逐级递减的趋势。
　　王倩公司所在的黄金地段属于一类区域，起价五块，一个小时后，每半小时加收两元。这样下来，每天光停车费就要花去二三十元。

　　尽快增加公共交通工具的数量

　　随着成都构建世界田园城市的规划出台，合理解决停车难问题，是对这个即将走上国际舞台城市的一次考验。
　　与城市经济发展和机动车迅速增长相比，成都市公共建筑和住宅区配套建设停车场明显滞后。就此，一些网友认为，要想“停车有其位”，首先要增加停车车位，多修建地上、地下停车场，尤其在新建小区里更要配套修建地下停车场。其次，应设法减少上路车的数量。
　　四川省社会科学院区域经济研究所所长刘世庆说，停车难反映了成都城市加速发展的速度，超过了城市基础设施的建设速度。刘世庆认为，未来城市建设要打破功能区的集中建设密度，降低因车流富集给道路和停车带来的压力。同时，尽快增加公共交通出行工具的数量，利用地铁、公交车来分流私家车。此外，可以借鉴国外的模式，在地铁出口处、公交换乘地点，设置自行车租用场。