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| 2010-02-11 作者:记者 陈刚/南京报道 来源:经济参考报 |
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记者日前从南京车市了解到，虽然各项政策相继明了，但多数畅销车型依然供不应求，尤其是面对春节销售高峰，市场上的购车难现象并未缓解。不仅紧俏车型价格继续坚挺，众多车型的提车周期也从一个月到四五个月不等。
“我从1月初就开始打听车市的情况，最快的也要等上一个多月，有的索性表示说不清楚提车时间。买车的时候，销售人员非常牛气。”南京市民刘宁无奈地对记者说。
刘宁告诉记者，本来他以为选个十几万价位的车不是难事，但是一个多月下来，要么喜欢的颜色没有，要么要的排量没有，一些经销商还提出加价数千到上万不等。
记者了解到，自去年下半年以来，南京车市的热销车型本来就优惠不多，而在4S店内的现车也很少，即便是去年年底优惠幅度大的车型，现在也缩小了优惠。临近年关，没有优惠已经成了众多车型的普遍现象，多家4S店的销售经理直接表示，价格已经不是问题，和顾客主要商谈的就是提车时间的长短。
以速腾1.4TSI车型为例，记者从一汽-大众南京朗驰集团苏润汽车销售服务有限公司4S店了解到，这款车型在南京地区现车缺货，消费者购买需要预订，提车周期大概需要三个月左右。
南京万帮车业副总经理刘炜告诉记者，公司销售北京现代、东风标致、雪铁龙等十几个品牌的汽车，即使在1月份以后提车难有所缓解的情况下，紧俏车型目前提车仍然要等一个月左右。
业内人士分析，尽管目前的订单已经排到了春节后，但随着节后厂家产能集体释放，提车难现象将有所缓解。分析认为，随着购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会逐渐改变目前车市缺货严重的状况。
“目前厂家的年度任务已经下来了，计划调整也基本到位，但真正缓解恐怕要等到年后。”刘炜介绍，对于厂家来说，由于生产能力有限，且通常是按照自己的生产计划安排生产，考虑到风险因素，不可能完全按照经销商的短期需求安排生产。从物流上来说，由于临近春节的缘故，也显得运力不足，即使厂家生产出来的汽车，也要等到年后才能批量到达经销商层面。
南京经营奇瑞汽车的陈国祥表示，目前出现的提车难现象，主要是金融危机情况下不少厂家压缩了生产，而之后国家拉动内需出台系列政策，车市火爆，产销出现了一定的不平衡。虽然汽车市场热销让厂家急于提高产能，但是整车生产牵扯到复杂而庞大的零部件供应体系，且相对于整车生产厂家，零部件供应商的扩产更需要时间。
接受记者采访的业内人士普遍认为，今年车市相较于去年的增速肯定会有所减缓，随着车企投放市场的产品逐渐增多，供不应求的情况将逐步得到缓解，至于何时能真正缓解，还需关注市场供需关系以及国家政策方面有无新变化。 |
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