本报记者 吴华国/摄

    相关数据表明，我国汽车消费总量仅用4年时间就实现了翻番，一举跨入千万级汽车消费大国行列。那么与之紧密关联的汽车流通体系的现状及发展趋势怎样呢？12月2日，汽车流通协会第四次会员代表大会召开之际，本报记者专访了协会常务副会长兼秘书长沈进军。

　　新车市场以品牌专卖为主导有形市场为补充

　　经济参考报记者：我国新车市场发育如何？
　　沈进军：2005年《汽车品牌销售管理实施办法》发布实施，新车市场规范程度进一步提高，以品牌专卖为主线、汽车有形市场为补充的市场格局已经形成。“汽车品牌供应商—经销商—普通消费者”的汽车销售服务链条更加清晰。市场环境明显改善，广大消费者合法权益得到保护。
　　为应对政策变化，曾经在汽车流通行业占有很重要地位的有形市场，有的拓 展了二手车业务，有的增加其它服务项目，还有的整体升级成了综合性汽车贸易园区。实现了集新车销售、二手车交易、新旧车置换、汽车零配件供应、汽车检测、维修、汽车美容以及信息发布等多种功能为一体，同时将国际通用的品牌专卖模式与中国特有的有形市场模式进行了有机结合。

　　汽车流通企业集团化趋势越发明显

　　经济参考报记者：我国汽车流通企业发展趋势怎样？
　　沈进军：近年来，一些汽车经销商集团开始形成规模，成为汽车流通领域不可忽视的力量。作为经销商集团的杰出代表如庞大汽贸、浙江元通 、 新疆广 汇、大连中升、北京汽修 、广物汽贸、中进汽贸等如今全部入选了我们协会的副会长候选名单。他们中多是从一个城市的几家店做起，通过不懈努力，在短短几年时间就扩张成一个省(市)的几十家经销店，或者是几个省(市)的上百家店，创造出了中国汽车流通行业中的神话。
　　据新华信调查，2008年末全国汽车品牌授权经销店约1 .3万家，其中属于大经销商集团的授权店2472家，汽车销量达到了全国汽车总销量的44%，已接近全国总销量的一半。去年以来，受国际金融危机的影响，不断有经销商退出或倒闭，经销商之间的整合进一步加快，经销商集团的数量和规模不断壮大。
　　同时我们还看到，经销商集团在横向扩张的同时，还注重纵向延伸业务链条，开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。随着汽车市场的日渐成熟，经销商集团化将成为汽车流通行业的发展趋势，大型经销商集团也将成长为支撑我国汽车市场的主要力量。

　　非4S形式的汽车综合贸易服务园区将成新模式

　　经济参考报记者：我国非4S形式的大型汽车贸易服务园区发展如何？
　　沈进军：我国大型汽车贸易服务园区建设项目多分布在二三级城市。虽然二线、三线城市由于整体收入上存在差距，汽车市场发展相对滞后，却呈现出强劲的发展势头，并逐步成为汽车消费增长的新亮点。
　　由政府统一规划，集中经营的汽车贸易服务园区，从服务功能上更好满足了这些地区日益增长的汽车贸易、服务以及广大消费者对汽车文化、汽车娱乐方面的需求。今年，我国出台了汽车下乡政策，极大地激发了广大农民的汽车消费热情，但也暴露了农民购车难、修车更难的矛盾。
　　我们认为现阶段汽车贸易服务园区形式能够节约资源，降低运营成本，保证县级及以下城市汽车贸易服务网络正常运转，满足农村地区汽车消费需求，是一种符合我国国情的汽车贸易服务形式。同时，在供应商层面，特别是一些经济型汽车品牌供应企业正在转变观念，逐渐接受非4S形式的销售服务方式，为汽车贸易服务园区的兴起，奠定了基础。
　　随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车消费需求越来越成熟，个性化、多元化将成为新的增长点，综合型的汽车贸易服务园区，通过资源有效整合，再导入全新的规划理念和强大的服务功能，实现汽车销售市场多元化，具有较强的生命力。

　　二手车交易量与发达国家比差距大

　　经济参考报记者：我国二手车市场发育怎样？
　　沈进军：根据本协会对全国460家重点二手车交易市场的不完全统计，二手车交易量从2000年的25 .2万辆猛增到了2008年的273 .73万辆，交易量增加了10倍多，平均增速超过了20%。2009年1-9月全国共交易二手车238 .28万辆，同比增长28 .44%，预计全年二手车交易量将会突破300万辆。
　　我国正处于汽车普及阶段，二手车市场起点较低，单从数据上看，二手车交易量不足新车销量的三分之一，与发达国家二手车交易量高于新车销售量的比例相比，发展空间巨大，被业内认为最具发展潜力的细分市场。
　　除了传统的二手车交易市场外，专业二手车经销商、品牌经销商、大型拍卖场以及围绕二手车交易的专业服务机构 ，如二车鉴定评估机构 、二手车信息服务机构、专业咨询机构 、网站、杂志等，正在全国各地悄然兴起，将成为二手车市场中的新生力量。
　　以二手车交易市场为核心，以二手车经销企业(包括新车专卖店)为主体，以二手车拍卖企业、二手车经纪企业为中坚力量的二手车市场竞争格局正在逐步建立，以经营销售、拍卖、经纪、直接交易结合的二手车运作模式正在形成。

　　汽车后市场以及新型服务方式将成新增长点

　　经济参考报记者：我国汽车后市场的增长点在哪儿？
　　沈进军：拓展汽车后服务市场是汽车市场发展的必然，是汽车厂商、经销商和消费者共同需求。
　　对消费者来说，随着收入增长和对汽车认知度的提高，对服务的要求会越来越高。即所谓没有用过车的人在乎的是价格，用过车的人在乎的是服务。消费者需要的不仅是合格的产品，同时还需要优质的服务，这其中包括金融、保险、售后、装饰、租赁、置换等。
　　对厂商发展来说，随着市场竞争的不断加剧，厂商的利润开始从销售产品向服务转移。在各个车型级别中，同质化产品越来越拥挤，产品价格下探的空间有限，厂商之间的竞争必然向服务转移。
　　对经销商自身生存来说，经销商是出于自身利益，必须要拓宽价值链，而潜在价值主要在后市场。整车销售环节已基本无利润可言，而维持企业正常运转的利润已经向售后服务等后市场转移。

　　汽车销售进入千万辆级别后协会将从八方面拓展工作

　　经济参考报记者：过去一年，我国汽车流通协会主要做了哪些工作？进入千万辆级之后，协会将承担哪些新使命？
　　沈进军：面对国际金融危机给我国经济带来的严重影响，协会代表汽车流通行业，在一些热点和难点问题上谏言献策，发挥了积极的辅助决策作用：一是促成了《汽车品牌销售实施管理办法》的修订；二是促成了减征小排量乘用车购置税政策的出台；三是推进了汽车下乡政策的落实；四是为政府主管部门制定相关政策提供行业支持；五是注重会员维权问题。
　　我国自本年度起成为继美国后第二个进入千万辆级别的汽车销售大国，为此，流通协会将在八个方面承担职责：一要坚持服务宗旨，向会员提供价值服务；二要壮大协会队伍，增强行业凝聚力；三要加强自身建设，提高服务效能；四要同地方协会密切协作与配合；五要做好行业信息统计工作，为经营决策提供数据参考；六要做好职业培训工作，向行业输送实用型人才；七要丰富行业活动，活跃汽车市场；八要加强国内外交流，为会员经营发展提供合作交流机会。