沪杭高铁铺架顺利跨越运行铁路线，进入无障碍施工阶段。新华社记者  徐昱  摄

    今年，我国铁路建设数量与投资规模均创历史新高。随着中国高速铁路“四纵”、“四横”客运专线以及几个重要路段客运专线的陆续建成通车，“上海-武汉-广州”、“北京-上海-广州”两个循环线将逐渐形成，连接中国京津冀、长三角、珠三角三个主要经济区，并进一步向中部、西南和东北辐射。
    专家指出，快速铁路网的逐步完善将重塑中国的“经济版图”。

    中部地区成为高铁客运“双循环”大枢纽

    被誉为“中国客专第一路”的武广高速铁路客运专线可望年内全线建成。据了解，武广客运专线运营里程达1068.6公里，建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右。
    据介绍，CRH3动车组在武广客运专线上试运行时，最高速度曾达到383公里/小时，这一“陆地飞行”速度比目前的CRH1动车组时速整整快了近180公里。
    武汉是我国铁路客运交通网的中心，武汉到上海、北京、广州、重庆的距离均在1000公里左右，地理位置十分重要。
    武汉连通了广州，使得珠三角经济圈能够更加通畅的辐射到中部地区。加上今年4月1日，合武客运专线正式开通，与合宁客运专线连接构成了长三角地区至华中地区的最短路径，大幅压缩了华东到华中的“时空距离”。
    同时，随着甬台温、温福铁路的开通运营，长三角经济圈延伸到海峡西岸经济区，通过福厦、厦深铁路的逐步投入运营，将与既有铁路相衔接，在上海至深圳间形成一条大容量的快捷客运通道，把长三角地区和珠三角地区更加紧密地连接起来。
    上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说：“甬台温、温福线是一条沿海经济发展的生命线，填补了东南沿海快速铁路干线的空白，‘集聚’了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。”
    上海、广州连通武汉，实现了长三角地区、珠三角地区与长江中游地区的连接，形成上海-武汉-广州交通圈。

    三大经济圈实现铁路大循环

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“武广铁路是第一条快速铁路干线，时速可高达380公里/小时，可以说这条铁路线的成功通车运营，是为京沪高铁的运营做了铺垫。”
    京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。京沪高速铁路开通后，从北京到上海全程将缩短至5个小时。京沪高铁的开通将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来。
    记者了解到，京沪高铁虹桥站及相关工程去年7月开工建设以来进展顺利，站房地下主体结构已全部结束，主楼一层已开始施工，计划今年11月站房主体工程封顶，年底无柱雨棚施工全部结束。
    京津冀地区也大规模集聚了内外资，同时IT产业、制造业也处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。
    作为经济中心、金融中心、贸易中心上海的经济腹地，长三角地区也成为国际跨国公司、内外资企业集团的云集之地，长江流域内外资的集散中心，培育了先进制造业、高科技和服务业等优势行业。
    京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。
    孙章介绍，武广铁路开通后，加上北京至石家庄、石家庄至武汉线路的建设，将进一步连通北京至广州的快速客运铁路线。上海至广州快速铁路线的陆续贯通后，将共同实现三大经济圈的铁路大循环。

    “双循环”推动三大经济圈形成大物流链

    今年，甬台温、温福铁路的建成运营，不仅推动了宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还密切了该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。
    闽浙沿海地区人口密集，工业化、城镇化、市场化发展速度很快，对铁路运输的需求极为迫切。孙章说：“甬台温、温福铁路线是客货混流的‘大通道’，不仅方便了旅客出行，还缓解了区域货流运输压力，形成了效率更高、成本更低的物流链。”
    他说：“该铁路线连接了上海港、宁波港等国内重要港口，这对于进一步推进‘海铁一站化’、扩大铁路线的辐射能力具有重要意义。过去这些地区之间的物流运输主要依靠公路或者水运，如今铁路货运大大扩展了运能，将更好地服务地方经济发展。”
    随着温福、福厦、厦深铁路的建成开通，还将形成浙江通往福建、广东的便捷通道，把我国经济最活跃、最发达的长三角、珠三角地区和海峡西岸经济区更加紧密地连接起来，改变长期以来浙江与福建东部客货交流必须经外福、鹰厦或横南线绕道江西再经浙赣线运输的局面，更有效地满足货流增长需要。
    同时，随着铁路网络进一步向中部延伸，“海铁一站化”也将进一步深入到中部地区，并形成三大经济圈的大物流链。

    铁路环线“外溢”效应将进一步辐射西南和东北

    铁路干线建设不仅能够提高沿线城市的联系紧密度，还将辐射周边地区。比如，京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。因为京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容，即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。
    孙章介绍，快速客运网建设“四纵”、“四横”中，还包括上海-武汉-重庆-成都线和北京-哈尔滨-大连线，这两条线的开通运营，将推动三大经济圈的辐射效应进一步延伸到东北和西南地区。
    速度改变经济空间，从都市圈到跨区域发展，从“区域经济”到“流域经济”，进而实现全国“一盘棋”，密实铁路客运网络，我国高速铁路客运网已经初见雏形。