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| 2009-08-05 本报记者:邢梅 实习生:夏亮 来源:经济参考报 |
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坐落在上海的标致雪铁龙(PSA)中国技术中心到处贴的都是五颜六色的画，充满了关于汽车的奇思妙想。中国事务部总裁华日曼7月25日在这里为获得《画出我心中21世纪的车》儿童创意大赛第一名的季宇轩颁奖。6岁的季宇轩的作品《梦之旅》画的是一个关于汽车的美好梦境，充满稚气的他还拿不动奖品，只能将奖品放在地上，华日曼和东风标致副总经理雷新就一起面带微笑蹲下身和季宇轩合影。
这是PSA的新姿态，正如华日曼在颁奖仪式后接受记者专访时表示的那样“我们将比以往更努力地工作，以更谦逊、更真挚的态度倾听消费者的声音”。对这家创立于1898年的法国汽车公司来说，这可能是过去24年在中国所取得的最大的经验。
作为PSA在中国唯一的合资公司———1995年开始投产的神龙公司在曾经的“老三样”之一富康之后逐渐沉寂。尽管东风标致307和207的月均销量都维持在4000辆左右，但这个数字与竞争对手相比差距实在太大。
PSA因在中国的步伐停滞不前而饱受批评，被认为不愿引进全新车型，不愿根据中国消费者的喜好做出改变。汽车资深分析师贾新光认为，缺乏全新车型是PSA在中国市场发展缓慢的最根本原因。在神龙公司的双品牌运营中，东风标致本来处于优势地位，凭借着307的热销，东风标致一度成为神龙主要利润的来源。但是，随着中级车市场竞争的加剧，大众、通用、丰田和本田等合资企业纷纷将最新车型引进中国，仍靠307打天下的东风标致很显然是行不通的。
神龙已经开始改变。2007年神龙汽车旗下两个品牌只有萨拉·毕加索一款新车上市，而2008年，神龙一下子推出了两厢307、世嘉两厢、207和新爱丽舍4款新车。今年又继续推出世嘉三厢。
除此之外，标致少见地选择同时在国内发布两款新车———硬顶敞篷跑车308CC和小型MPV车308SW，并引入进口渠道销售。2007年，PSA在中国独立开展了进口车业务。华日曼告诉记者，进口车对提升品牌形象大有帮助，更重要的是检验国内消费者对相关的车型是否感兴趣，是否能为消费者所接受“进口车是非常重要的风向标”，华日曼说，以后凡是PSA集团的成功车型都会在中国市场做这种形式的的测试，希望以此制定更合理的产品规划，从而提升市场份额。
华日曼认为，在全球遭遇金融危机的背景下，标致雪铁龙在中国的发展是坚定不移的，标致雪铁龙的发展将“依赖”中国汽车工业的腾飞。因此，在中国发展最主要是了解中国本土化的需求和消费的理念“不了解本地市场需求是很难成功的”，他说。 |
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