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| 2009-08-05 本报记者:徐岳 尹乃潇 来源:经济参考报 |
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作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路———京津城际铁路通车运营已满一年，共运送旅客超过1870万人，列车正点率98%，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，加速推动了中国和世界高速铁路的发展进程。
一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录，之后以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津城际从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。
铁道部新闻发言人王勇平介绍，京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国铁路已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式，为我国高速铁路建设和运营管理提供了样板和示范。
开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，将列车开行对数从开通时的47对增加到目前的59对，今年春运期间曾一度增加至74对。之后不久，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了一小时通达。
“2008年下半年以来，在全球金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路开通运营后促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。”经济学博士、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌表示。
京津城际铁路的开通运营，在京津两地直接产生较大的“同城效应”的同时，依靠四通八达的铁路网，带动了周边省区的发展，并极大地激发了全国各省、市铁路建设热情，辐射出更多的同城效应，产生更多的经济效益和社会效益。
河北省保定市以北面10个重点县(市)和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，以融入大北京经济圈，实现与京津地区的全面对接。内蒙古赤峰市为了进一步发挥旅游资源优势，申请开行了“克什克腾号”草原旅游专列，与京津环渤海地区连接起来，打造了一条方便、快捷、高品位的黄金旅游线路。
继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300-350公里的有8000公里，时速200-250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。
按照《综合交通网中长期发展规划》，确定到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的“标尺”和“中心”。
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