今年以来我国已经或即将举办的车展总数接近100场。从今年4月南国超常的上海车展，到7月北国盛大的长春车展，均已打破多项历史纪录。在全球金融危机背景下，中国从南到北，由东至西，如此密集而大规模的车展，究竟是人造的虚假繁荣，还是中国魅力的具体展示？

    金融危机阴霾未尽中国车展一片红火

    第六届中国长春国际汽车博览会，无论从参展企业数量、参展品牌，都创造了历史新高。长春市贸易促进会会长宋丽华告诉记者的一组数据最能说明车展业的红火程度：本届车展整车参展企业、参展品牌分别为130家和126个，而参展车辆758辆，比上届增加近100辆。如此规模在长春车展历史上是没有的。
    此外记者还了解到，除了长春，今年4月举行的上海国际车展以918辆展车、13款全球首发车及1500余家参展商等记录创历届上海车展之最。
    从这些数据可以看出国内外汽车企业对中国汽车市场的重视程度，以及在金融危机下我国的车展业更具吸引力。
    而据有关统计显示，今年全国各地举办的车展将有近100场，其中包括一些专业性的客车、卡车和改装车展，以及更多的零部件展。
    对此，长春车展承办方负责人、中国贸促会长春分会会长丁晓燕表示，在这些大小车展中，隔年举办的北京、上海车展是国内最有影响力的两个A级车展，无论是规模还是概念车、首发车的数量，都令其他车展望尘莫及；大部分省会城市如长春、广州、成都等地的车展往往被车企视为B级车展；而一些经济规模小的三线城市举办的C级车展，更多的是由当地经销商参展。

    长春车展创收超2亿元车展背后确有真金白银

    中国的车展是不是太多了？主办方、厂家会否赔本赚吆喝？面对如此众多的车展，的确有人提出这样的质疑。
    但业内人士指出，质疑可以理解，担心就没必要。中国的整车生产企业有100多家，在世界上是最多的；中国的潜在汽车市场也是世界最大的。这两者决定了中国各地每年举办的车展数量也是无与伦比。这些车展虽多为地方性小车展，但普遍冠以“国际”之名，足以见到中国各地的开放程度。
    虽然大都是小型的汽车展销会，但主办方照样赚个盆满钵满。以长春车展为例，展出面积15万平方米，每平方米报价1500元；专业观众门票50元一张，普通观众门票30元一张，12天的车展观众数量预计将达50万人。粗略计算，光是展位和门票收入就将超过2亿元。
    “如今各地举办车展基本都是市场行为，主办方自然会考虑经济效益，赔本赚吆喝的事情已经很少出现。”丁晓燕说。
    有关专家指出，中国车展火暴的根本原因是中国的汽车市场近几年迅猛发展，庞大的汽车消费群体有力地支撑着世界汽车生产企业和中国各地的大小车展。据分析，举办车展还可以拉动地方经济，诸如餐饮、酒店、旅游、建材、装潢、广告、物流等与车展密切相关的行业。据测算，如果车展的直接效益为1，那么车展对当地经济的贡献则为9，这也就不难理解为什么各地对举办车展乐此不疲，而各地政府对车展也普遍给予支持。

    专家建议国内车展分级管理A级形象展示C级产品展销

    有人担心车展太多，是否会让汽车厂家无所适从。但记者从长春车展了解到，车企在参展时会有所选择，针对不同的车展有不同的定位和参展模式以及资金投入，绝不会盲目求多求全。
    长城汽车负责吉林省销售的区域经理张东生现身说法：我们对国内车展进行分级管理，实现功能区别化。对于北京、上海这两个A级车展，厂家直接参展，经销商不参与。此外，长春、广州等B级车展，这些车展既展又销，厂家会和当地经销商共同参与，厂家支付参展及布展费用，经销商在车展期间降价促销的差价也由厂家承担。
    张东生说，厂家参加B级车展，可以扩大品牌的知名度，是一种更直接的宣传，是对当地经销商的支持。而且车展期间的销售量巨大，对经销商也具有很大的吸引力。比如长城汽车在长春车展第一天便卖出100多辆汽车。
    由此可以看出，中国众多的车展，实际上已经形成了不同的几个梯队，分别满足了厂家和消费者不同的需求。
    有关专家表示，中国要在提高车展质量上做文章，打出自己品牌和特色。与其争论车展的数量、规模是否合理，不如在车展质量方面做好文章。他们建议：应该让A级、B级车展成为车企的产品及企业形象展示平台，而小规模的C级车展成为经销商的卖场。
    丁晓燕说：一个成功的车展可以培育理性成熟的消费群体，而成熟的消费群体反过来也会推动车展经济的繁荣。如北京、上海车展作为A级车展，要成为我们国家汽车工业的一面旗帜，向国际五大车展水平靠拢；地方省会以及经济发达城市的B级车展，要展销结合，办出自己的特色，同时要承担起培育汽车消费市场的任务。