经济参考报6月18日刊发《力拓抬高现货价倒逼中国就范》后引起业内广泛关注。中钢协相关负责人随后致电本报称，在双方谈判的敏感时期，力拓的矿石招标行为“逼宫”意图非常明显。对于力拓用招标形式在中国市场销售铁矿石一事，中钢协和政府相关部门十分重视，将进行一系列调查。该负责人表示，如果其中有扰乱铁矿石市场秩序的情况，相关部门将根据规定严惩涉事企业。
    “谈判是双方互相交流和诚意互换的过程。”中钢协相关负责人表示，对于中方而言，一直积极推进谈判，但是，目前力拓此举显然缺乏应有的谈判诚意，而这种看似单纯的商业招标，在目前这样敏感的时期，其“逼宫”意图非常明显。因为随着一张张将于7月执行的招标合同找到“买家”，铁矿石现货市场价格将被进一步拉高，令中方与力拓谈判难度加大；同时不断拉高的海运费也会降低另一竞争对手———巴西淡水河谷矿石在中国市场竞争力，阻碍巴西和中方的谈判。
    中钢协最关注的是，这个过程中很可能存在大量投机和炒作行为，铁矿石价格正在被人为拉高。据了解，目前力拓进行的现货招标中，澳洲粉矿招标价格达到了CIF（到岸价）77美元/吨，这是自今年2月中旬以来的最高价格，已非常接近力拓与日本、韩国客户达成的降幅33%的首发价。此外，海运市场运费大幅飙升也令进口矿到岸价格被逐步拉高，其中，印度粉矿63.5/63%外盘报价达到了CIF78美元/吨至79美元/吨。从港口现货报价来看，现63.5%印度矿港口车板含税价格为600元/吨，62%PB粉矿价格为600元/吨，65%的巴西粗粉报价为660元/吨，较上周上涨10元/吨至20元/吨。
    面对中钢协“禁止钢厂参与力拓等矿企的现货招标”的呼吁，一家钢厂采购矿石业务部门经理道出了自己的难言之隐。因为单从企业本身来看，参与上述招标活动至少可以锁定下个月的铁矿石量和成本，可以防止后期海运费和现货价格上涨。“如果市场对后期价格看涨，贸易商通常愿意把货拿在手里，现货市场经常会买不到矿石。”上述人士说。
    无奈之举并不治本。该人士坦言，部分矿石库存较低的钢厂此时的处境将非常困难，在钢厂和贸易企业的热捧下，随着招标价格上涨，目前港口现货报价也一路攀升，成本过快增长使钢厂面临着巨大压力。
    中钢协负责人表示，中钢协和相关部委下一步将对参与招标的相关企业进行彻查，一旦确实发现有参与炒作、扰乱铁矿石市场秩序的行为将取消进口资质。这里依据的是《钢铁产业调整和振兴规划》2009年国发6号文件的精神，进口铁矿石要执行全国统一价格，严格制止钢厂和企业等机构扰乱铁矿石市场秩序的行为，而中钢协是唯一代表钢铁企业对外进行铁矿石谈判的机构。
    上述负责人代表中钢协再次呼吁中国钢铁生产企业和铁矿石贸易企业，应该团结一致争取最好的谈判结果。“目前我们的铁矿石港口库存量很大，钢厂如果需要用铁矿石，可以在港口和三大矿山外的矿山购买，而不应该对这样的招标行为推波助澜。”该负责人表示。
    作为最大的铁矿石需求方，中方在铁矿石谈判方面的原则和立场从来没有改变。中钢协负责人称，40%的最低降幅是根据钢铁企业生产和市场需求等综合测算后得出的，在市场低迷的形势下，不可能接受其他价格。
    据了解，中国是世界上最大的铁矿石进口国，去年中国进口铁矿石4.4亿吨，占世界铁矿石贸易量50%左右。2002年开始，国际铁矿石价格连续6年上涨。据专家计算，6年中国钢企仅因价格上涨就多支出约7000多亿元，相当于同期中国钢铁企业利润总和的一倍多。