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| 2009-05-31 记者：李新民 申军平 来源: |
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本报讯
记者从中国北车股份永济电机公司获悉，该公司正在全力研发的世界最快动车组的“心脏”——时速达350公里/小时高速动车组牵引电机，在外形尺寸不变的前提下，其功率可望比国外同类电机提升10%以上。
永济电机公司董事长徐印平称，这表明，经过多年的技术引进再创新，我国铁路装备制造业在核心技术研发上已跻身世界前列。
据了解，今年3月16日，铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司签署100列新一代高速动车组采购合同，将在充分消化吸收引进CRH3型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上惟一的商业运营时速达到350公里的新一代高速动车组。
新一代高速动车组采取16辆长编组形式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，坚持节能、绿色和环保的设计理念，持续运行时速350公里/小时，是世界上最快的动车组，并将在2011年全部用于京沪高铁。
“我们目前研制的牵引电机，就是专为我国京沪高铁动车组独立设计制造的，具有完全自主知识产权。”徐印平告诉记者。“实验数据表明，我们研制的新一代高速动车组牵引电机，在外形尺寸不变的前提下，功率比国外同类电机提升了10%以上，不仅能完全满足铁道部的要求，而且代表了世界高速动车研发的顶尖水平。”
牵引电机外形尺寸不变，重量也不变，功率却提升了10%以上，是否对电机寿命、动车运行安全有影响？面对记者的提问，永济公司主管电机设计的副总工程师侯晓军说：“我们在不降低电机安全裕度的前提下，通过优化通风、散热结构，优化绝缘结构，优化电磁设计，确保动车组运行安全、可靠。”
记者在采访中了解到，作为中国北车股份旗下的电传动专业化研制企业，永济电机公司借助我国铁路大发展的机遇，先后引进5家国际知名企业先进的电传动关键核心部件。目前，公司产品全部覆盖了我国铁路正在运营的时速200公里、300公里等3种型号高速动车组。
“时速350公里的我国新一代动车组独立设计的牵引电机，就是在引进时速200公里、300公里动车组技术基础上，经过消化吸收再创新的结果。”徐印平介绍说，目前永济电机公司工程技术人员正密切协作，对牵引电机的关键技术进行攻关。在核心技术研发平台的搭建上，公司与清华大学等国内知名高校研究所实现强强联合，聘请国际专家，使电机在设计制造的每一个细节均达到国际一流水平。
据了解，时速350公里新一代动车组牵引电机将于2010年1月完成首台电机联调试验，同年4月将交出首列动车组牵引电机32台。 |
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