国内众多汽车企业在本届车展上集中展示了自主创新的技术成果，并得到了国外同行和媒体记者的高度关注。新华社记者 裴鑫 摄

　　2009上海国际车展进入尾声，但车展中掀起的自主品牌与国际巨头间短兵相接的市场打拼，硝烟依然难尽。

　　车展演绎短兵相接

　　2009上海车展上，令人耳目一新的，除了国际巨头的华丽现身，还有本土汽车品牌脱胎换骨的表现。
　　连日来，上海车展俨然成为了吸引全球汽车制造商同场竞技的一场奢华“擂台赛”。与实力雄厚的国际汽车巨头相比，本土品牌这一次完全没有示弱的迹象。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等一批本土汽车品牌携数十种新车、概念车高调亮相。绚丽的新车加上美艳的车模，让本土汽车品牌的展位同样人声鼎沸，人潮涌动。
　　只不过，仔细看去这些本土品牌所推出的琳琅满目的新品牌标识、新车外形，很多都与人们耳熟能详的许多国际名车相似。这意味着，本土品牌试图“抄近道”，通过模仿国外同类车型，而快速杀入利润更为丰厚的汽车消费中高端市场，最终实现中国汽车产业的结构调整、技术提升和整体飞跃。
　　业内人士指出，中国自主汽车品牌大量推出新车型、概念车型和中高端车型。其向全球汽车巨头们发起挑战的勇气可嘉。饶达指出，对全球汽车业发展历史稍具常识的人都知道，日本著名的汽车品牌“丰田”也是从模仿西方车型起步的，中国汽车业从模仿开始创新也无可厚非。
　　事实上，2009上海车展呈现给我们一幅这样的竞争图景：一方面，本土品牌借助小排量车型、价格优势以及政策利好开始“全面叫板”国际汽车巨头，另一方面，国际汽车巨头们也开始把中国市场视为自己全球业务中的“重中之重”，纷纷增加投资和其它筹码，力争扩大在中国市场的利润，以弥补欧美市场的不景气。而结果是可以想象的：中国汽车消费市场上的“土洋”之争在今后几年中将日趋激烈。
　　路透社在一则题为“中国给国际汽车巨头带来希望和威胁”的报道中称，2009上海车展上，以往长期在技术上依赖国外合资伙伴的本土汽车生产商，今年却纷纷推出自主品牌的升级车型，“展现出登上全球舞台的强烈热情”。不过，他们也认为，尽管“全球汽车业巨头未来将面对中国本土品牌的竞争。眼下，他们更关注的还是如何在这个全球最大汽车市场中把握住机遇，而不是中国对手的挑战”。

　　车市引得各方关注

　　热闹的上海车展过后，中国汽车消费市场在2009年能否维持增长态势成为当下最受关注的问题。
　　对这个还没有确定答案的焦点话题，车展期间不少西方主流媒体给予了较多关注和预测。资深财经媒体道琼斯报道说，“中国是全世界仅有的几个汽车消费还在增长的市场。与此形成鲜明对比，3月份美国的汽车销量下降了三成，而日本下降了32%”。
　　CNN甚至用颇为夸张的口气报道：“中国正在驱动全球汽车产业”。报道指出，眼下美国汽车三巨头债台高筑，而全球汽车生产商都开足马力奔向中国市场，力图在这个全世界最大的汽车市场中获得利润。
　　为数不少的国际汽车巨头和本土汽车生产商对中国市场持乐观态度。通用汽车预计，今年中国汽车市场将增长5%至10%。但其中国总裁甘文维在记者招待会上表示，判定中国车市前段时间的强势会持续到年底还为时尚早。福特汽车(中国)有限公司总裁葛致诺说，今年以来中国股市的强劲反弹，有助于推升第一季度的购车需求。而本土品牌的领军者奇瑞则乐观预计，今年其销售有望上升17%。
　　奇瑞汽车总经理助理金弋波认为，政策利好将继续助推国内车市繁荣。“很多政策在发挥作用，包括政府给小排量汽车减税，用购车补贴推动汽车下乡。消费者的信心在恢复。”
　　乘用车信息联系会秘书长饶达预测，汽车消费市场的井喷“不是小阳春”，这一趋势将保持下去。“乐观估计二季度同比将增长20%”。
　　也有机构认为应在上海车展亢奋气氛中保持清醒。摩根士丹利就指出，尽管中国政府采取了一系列刺激措施，但与购置新车相比，老百姓可能还是会优先考虑教育、医疗、退休等债务负担。
　　值得注意的是，由于受到购置税减半政策的直接刺激，国产小排量车型销量一飞冲天，成为拉动今年一季度汽车销售的“主力军”。而小排量车的旺销局面能否持续，则取决于其能否在外形，工艺，技术和消费者接受度方面尽快提升。

　　助阵还须政策利器

　　事实上，今年一季度中国汽车消费市场的骄人表现，在很大程度上得益于及时而有效的汽车产业政策刺激。
　　彭博通讯社的报道也将中国汽车消费的逆势飞扬归功于“好的政策”。它指出，此前6个月中，中国汽车销量曾有5个月下滑，但取消道路通行费等政策扭转了局面，甚至使得中国在上月超越美国成为全球最大汽车消费市场。
　　不过，业内人士指出，一些政策利好实际上还没有发挥出应有的刺激效应，依然有非常巨大的潜力可挖掘。以汽车下乡为例，汽车下乡可以说是中国汽车自主品牌的一个战略转折点。但是由于种种原因，自主品牌的“下乡路”还显得有点崎岖。
　　刚从云南村寨走访归来的汽车业分析师钟师指出，眼下汽车下乡的阻碍有几点：汽车下乡的优惠政策在农村传播不畅，农民对其了解程度有限；农民购置下乡车型享受补贴的程序有待简化；汽车下乡的优惠政策“厚”微面“薄”轻卡，而不是两者并重，也引起部分汽车生产商的担忧。此外，农村对汽车的巨大消费需求潜力虽然客观存在，但农民的实际消费能力依然需要培养。
　　车展中短兵相接过后，本土品牌未来胜算几何？
　　饶达认为，汽车消费市场还有很大潜力，“汽车市场弹性大，政策效果明显，必须坚决贯彻政策，使之成为拉动经济发展的先导产业”。他呼吁说，“现在依然是救市的时候，汽车产业刺激政策要继续落实，推向深入”。
　　而汽车分析师贾新光认为，汽车产业振兴规划的效果已经在一季度中国汽车的销量上有所体现，如果要长期保持这种销量的增长，“还需要在未来在汽车购买信贷上给予相关政策鼓励”。
　　上汽集团总裁胡茂元说，对中国汽车企业来说，国际金融危机的背景下蕴藏着很大的机遇。如何在国际上寻找合作的契机，提升国际竞争力，是中国汽车业应该要做的一件事。中国汽车产业必须抓住机遇调整结构，大企业要做强，小企业要做精。