经济参考报

中国变身全球汽车业“主战场”

2009-04-23 本报记者:张毅　郭鑫　姜微来源:经济参考报

正在上海举行的第13届上海国际汽车工业展览会上，参展商展出的充满科技感和时尚感的概念车交相辉映，让人耳目一新。图为车展上的奥迪概念跑车。本报记者裴鑫摄

盛况空前的上海车展22日正式向公众开放。在全球经济低迷、车市大幅下滑的背景下，持续稳定增长的中国汽车市场，已然成为汽车业寻求复兴的“主战场”。而此次上海车展，也成为检验汽车业发展趋势的风向标。
　　面对中国汽车市场的诱人前景，跨国汽车巨头高度重视并倾情投入上海车展。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内汽车集团也无一缺席，与国外同行同场竞技。
　　在金融危机影响下的发达国家车市可用“惨淡”来形容。今年第一季度，北美汽车市场销售下挫38%，日本汽车市场下跌30%，欧洲市场也出现大幅下滑。
　　与此形成鲜明对照的是，中国成为惟一仍保持增长的主要汽车市场。一季度，中国汽车总销量近268万辆，增长3.88%，3月更创出汽车单月销量111万辆的历史纪录，一举超越美国，成为全球“一枝独秀”的汽车市场。
　　全球各大车展规模也随着汽车市场的起伏“此消彼长”。去年以来，底特律车展、东京车展规模均大幅“缩水”，期间还曝出知名车厂退展的消息。此次上海车展则可谓“逆风飞扬”，不论是展商数量，还是参展规模，均有大幅提升。中外车厂在参展车辆、展馆设计、主题活动、车模选择上也费尽了心机，以期借这次难得的机会拓展中国这个世界增长最快的汽车市场。
　　上海车展组委会负责人、中国贸促会汽车分会副会长王侠说，汽车企业之所以如此重视上海车展，关键在于中国是全球汽车市场增速最快和最重要的市场，正在成为跨国汽车巨头销售业绩的主要增长点。
　　专程前来参加上海车展，并为两款新车揭幕的大众汽车董事长文德恩称，大众汽车视中国市场与德国本土市场同样重要，是大众第二本土市场。2009年，大众汽车在中国的销量将超越德国本土，成为大众汽车最大的市场。
　　在美国本土市场深陷困境的通用汽车，已然把中国视为其重新振兴的核心市场。在本次上海车展上不惜投入巨资布展，副总裁兼亚太区总裁罗瑞立毫不掩饰公司的雄心：未来5年在中国的销量扩大一倍。为实现这个目标，通用将在中国新建一个工厂，并在未来2年推出5款新车型，未来5年推出30款新车型。
　　许多跨国汽车公司正在将业务重心转向中国。福特汽车亚太非洲区副总裁瑞吉·纳尔表示，今年下半年，福特亚太非洲区总部将从泰国搬迁到中国。他说，今年一季度，中国已经成为福特最大的海外市场，销量仅次于北美。
　　民众收入的持续增加为中国汽车市场的发展提供了不竭动力。在国际金融危机影响下，中国经济依然保持了增长，而今年1月出台的《汽车产业调整和振兴规划》更给汽车业振兴注入强心针。
　　振兴方案中包含一系列消费刺激政策，为普通大众购买汽车提供了帮助。在这样的背景下，中国汽车市场实现逆势增长的成绩并不让人意外。
　　中国在改善公路基础设施方面不遗余力的投入，也为汽车市场稳定发展提供了环境保障。1998年至2001年，中国高速公路通车里程迅速从世界第八攀升至第二，发展速度惊人。截至2008年底，中国高速公路通车总里程已达6.03万公里，仅次于美国的10万公里。
　　王侠预测，尽管受到金融危机的负面影响，但在经济持续增长和一系列扶持政策的提振下，中国汽车市场平稳发展的势头应可长期保持下去。
　　对于置身其间的中国本土汽车企业来说，虽然天然地享受着来自政策、价格、营销、售后等方方面面的“主场优势”，但不得不面对国外汽车大厂日益凌厉的攻势。尤其是在国际汽车市场低迷的情况下，中国市场地位的提升直接加剧着中外汽车行业的竞争。
　　业内人士表示，中国大型汽车企业在多年市场环境的历练下，已经具备了相当的技术、人才和资金实力，但在核心技术、自主创新等方面与国外汽车巨头仍有明显的差距。在全球汽车业的天平正在倒向中国，尤其是国外汽车业巨头争相“抢滩”中国市场的环境下，中国汽车业如何培养起以自主品牌为主的发展模式已迫在眉睫。