日前，广西机场管理集团针对广西区内支线推出“航空月票”，这是继2005年海航对京沪线、2007年春秋航空对沪汉线和2008年春秋航空对郑州—上海航线、山东航空对省内支线推出“航空月票”以后，国内航线上再次出现这种月票形式。
　　2005年海航推出的京沪线“航空月票”在经历了最初的火爆后最终夭折，春秋航空的月票也相继停售。那么，广西首次推出的“航空月票”命运又将如何？“航空月票”能产生哪些作用？其推广的可能性又有多大？

　　航空月票限量发行100套

　　近日，广西机场管理集团传出消息，4月起将推出广西区内支线航班“随意飞”月票，购买每张800元人民币月票的中外旅客，在今年4月1日至4月30日可“随意”乘坐桂林——南宁、桂林——北海、桂林——百色三条区内支线，不限航班和次数，机票费用全免，每次仅需支付50元机场建设费，还可免费乘坐民航巴士进出机场。
　　据介绍，月票采取实名制，不可转让，仅限本人使用，仅限在独家承运广西区内支线的深航广西各直属售票处销售。旅客购买月票后，每次乘机时只需在深航直属售票处出示身份证并交纳五十元机场建设费即可办理登机手续。首批航空月票自3月18日起发行，限量发行100套，并将根据市场需求适当增加产品投放量。
　　深航南宁分公司市场销售部航线经理古镇康表示，航空月票投放市场后，相比于汽车和火车，乘飞机往返区内各地具有很明显的优势。以南宁至桂林为例，在价格方面，目前乘汽车单程价格也要150元左右，在时间花费方面，飞机空中飞行时间大概需要50分钟左右，包括从市区进出机场，从南宁前往桂林也只需要两个半至3个小时，比乘坐火车和汽车节省了近两个小时。
　　航空月票一推出，立即引起了社会的广泛关注。古镇康3月23日接受记者采访时表示，前期发行的100套月票至当日已经基本订满，还有旅客在报名预订，公司可能将增加投放量。
　　在广西从事农业项目开发的台湾商人郭维钦在深航位于南宁的销售处拿到了航空月票，他表示，自己经常需要到广西各个地市考察和洽谈农业合作项目，“航空月票”为他提供了一个乘飞机出行的好选择。“以前桂林的朋友邀请我去考察或游玩，我很少去，因为路途太远，有‘航空月票’后，现在我可以每星期去一次桂林。”

　　直接原因是支线飞机换成了大飞机

　　有关人士在接受采访时表示，“航空月票”仅仅是广西为培育区内支线航班市场推出的一种促销产品，其价格和形式将根据市场反应进行相应调整。
　　近几年广西提出加快实施交通优先发展战略，构建区内立体交通网络布局，去年4月起，广西机场管理集团联合深航旗下的鲲鹏航空公司共同策划开通了“一轴两环”区内支线，相继开通南宁至梧州、桂林至南宁、桂林至北海、桂林至百色、百色至广州等支线，目前，除了南宁至梧州暂时停飞以外，区内三条航线均为每天一班往返。
　　在自治区政府和广西机场管理集团注资补贴之下，广西区内支线逐渐活跃，广西机场管理集团规划发展部陈东海介绍，航班平均客座率从最开始的百分之二三十逐步上升到百分之六七十，去年广西区内支线旅客发送量接近10万人次。
　　“‘航空月票’推出的直接原因是支线飞机由小飞机换成了大飞机”，古镇康说，从3月13日以后，执行广西支线航班的49座小飞机就被淘汰，由全新巴西航空飞机制造的90座EMB190飞机执行。据介绍，此次推出新飞机不仅装备更为先进，而且乘坐舒适度得到大大提高。本可容纳116名旅客的客舱仅安排了96个座位，其中还有6个豪华配置的公务舱。“对商务、公务人士的吸引力更强了，大的旅行团也可以接待。”
　　但运力的增加也必然带来一定压力，为此，广西区内支线陆续推出一系列优惠活动。从3月13日到4月13日一个月的时间里，深航每趟支线航班每天出售20张一折机票，票价为60元，“现在飞机每天都满满的，一些没坐过飞机的市民也趁机体验一把。”
　　古镇康表示，“航空月票”主要以需要频繁来往广西各地的商务和公务旅客为目标客源，“主要是通过降低门槛，吸引更多的人来体验，逐渐培养起他们乘飞机在区内往来的习惯。”
　　他表示，购买月票实行实名制，公司将在试行初期对整体客座率、旅客往来次数等信息进行统计分析，再根据分析结果对“航空月票”的价格、形式等进行相应调整。事实上，山东航空公司于去年推出的省内支线月飞6次的月票就已经从900元涨到了目前的1260元。

　　可资借鉴　推广存疑

　　“如果此次‘试水’成功，我们也计划将其推广到一些短途干线，比如南宁至广州、深圳、昆明甚至成都等。”古镇康如此表示。
　　而广西机场管理集团方面则谨慎地认为，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，仅可供其他地方借鉴，限于成本、价格协议等因素影响，在更大范围和长途干线中推广“航空月票”还有待仔细研究。
　　陈东海等人表示，广西区内支线仅有一家公司运营，支线机票价格相对较低，为了培育市场政府也有相应补贴，而且目前旅客也以商务和公务旅客为主，“航空月票”比较容易推广、也容易见到成效，但对于一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，客源也丰富多样，加上票价较高等因素，推广起来还有较大难度。
　　正如上文所言，其实“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山东航空都相继推出过类似的限定次数的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也证明了这种担心。
　　2005年，海航与一家网站联合联手推出京沪航线1500元月飞3次的航空月票，虽然面市后大受欢迎，但低廉价格很快引起京沪线价格机票价格战，为了防止囤积机票，不记名制的企业月票很快取消，海航在京沪线上航班量较少又导致商务乘客转签不便，因此不到半年京沪月票就夭折，而曾经计划的季票、年票，也因涉及黄金周、协调困难而胎死腹中。
　　业内人士表示，推广航空月票应该选择以商务旅客为主的商务航线，而且航空公司在该航线的航班密度要大，而旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须给予恰当解决。从这些角度来看，运营主体单一、建设力度正在加强、市场亟待开发的支线航班或许将是推广“航空月票”的一个有效渠道，山东航空公司的省内支线月票仍在销售就是一个先例。

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