2008年，中国车市多灾多难，是真正饱尝市场严酷滋味的一年，其间的变化更是令人目瞪口呆。在这一年里，仅仅用“低迷”、“萧条”、“跳水”之类的词来形容车市是远远不够的，与前几年车市相比，留给人们的思考与忧虑明显多于前者。这里，罗列了这一年中点击最多的车市十大关键词。

　　拐点

　　中国车市在经历了连续5年高歌猛进后，2008忽然打了个“结”，一下子跌入“冰点”。 尽管年初业内人士都认为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但市场如此的大起大落，还是令人大跌眼镜，几乎摧毁了市场的信心。业内关于“车市出现拐点”的议论又多了起来。争论归结起来主要有两点——走势增速还是减速、车价是涨还是降.业内各抒己见，两种观点相悖，一时成为社会关注热点。

　　过冬

　　车市“寒冬”，一场关于企业如何“过冬”的讨论正在愈演愈烈。企业家、经济学家、社会名流以及普通民众，可谓智者见智、仁者见仁。可以说，国家只能从宏观上帮助汽车企业走出“寒冬”。但要从根本上走出“寒冬”，汽车企业必须由被动“过冬”到学会“冬泳”。也就是说，必须苦练内功、加强管理、善于应变和转型、搞好技术创新。只有学会“冬泳”，才能够顺利走过“寒冬”。　　

　　破产

　　2008，全球汽车业最大的新闻莫过于美国“底特律三巨头”濒临破产了。三巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但最近“三巨头”却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。世界各大网站的汽车频道首页滚动播放美国“三大”的最新消息，美国汽车业的命运不仅影响美国，也让世界为之揪心。“三巨头”产品战略和企业管理上的短视病是问题的症结所在，也是正在发展中的中国车企应该警醒的。

　　救市

　　金融危机以来，政策暖风频吹，政府出台了一系列扩大内需的利好政策，拉动内需首先是保证房产和汽车消费市场的活力，政府的救市意图再明显不过了。此外，国家减税政策和其他刺激消费的政策将陆续出台，都将会或多或少刺激汽车消费，并增强信心。在这些理由之下，国家4万元亿内需大单将有利于推动汽车业尽快走出低谷。

　　重组

　　从2007年底上南合作之后，2008年关于车企重组的传闻不断，国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。围绕自主品牌建设而展开的兼并重组、合资合作，突然多了起来。但以后的事实证明，这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容。相比于国外企业，这样的方式在中国特有环境下推行存在着太多的困难。

　　国Ⅲ

　　从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施，国Ⅱ标准的汽车和柴油车都禁止销售和挂牌。尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，但国Ⅲ排放标准的实施引发的短期市场震动，超出了专家的预料，因“国Ⅲ”大限引发的连锁反应也在延续。政府的强硬措施尽管让部分车企有短暂的阵痛，从长远来看，限制尾气排放绝对是造福人类的大事。

　　新能源

　　金融危机来袭之后，新能源车被认为是最好的救命稻草，财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿元。长期慨叹中国新能源车无政策支持的现状将得到改变。今年继日本、美国之后，中国车企也开始走上了新能源汽车产业化之路。随着捷能汽车浮出水面，上汽的新能源汽车发展战略也日渐清晰；而一大批自主企业——比亚迪、长安、奇瑞、吉利等新能源车型也纷纷出笼，舆论兴起2008“中国新能源元年”的说法。

　　燃油税

　　燃油税终于在千呼万唤中来到了大家身边，尽管对此褒贬不一，但在燃油税的开征对于汽车消费将产生巨大影响，直接影响到广大车主的消费取向和车辆的合理使用这一点上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的经济杠杆，将成为调整人们购车和驾驶习惯的最佳手段。现在燃油税出台时间已经敲定，节能环保的小排量汽车终于等到了久违的春天，汽车市场的结构必将随之变化。

　　奥运营销

　　2008年北京奥运会，对汽车企业来说绝对是个不容错过的机会，不仅奥运会独家汽车赞助商大众汽车理所当然地斥巨资展开奥运营销攻略，品牌影响力达到了一个全新的高度；而且那些未能成为奥运会赞助合作伙伴的汽车厂商也千方百计地借奥运“东风”，吸引消费者的眼球。一时间，一股奥运营销风潮席卷整个汽车消费市场。

　　C-NCAP

　　6月央视《经济半小时》栏目直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。此后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。汽车安全这个充满社会责任感的话题，正被不同的人从不同的角度进行解读，艰难前行。