全球首款双模电动车比亚迪F3DM。本报记者:吴华国　摄

比亚迪公司董事长王传福在全球首款比亚迪双模电动车上市仪式上致辞。

　　12月15日，由我国汽车制造企业自主研发、生产的世界第一款双模电动车——比亚迪F3DM在深圳宣告上市。这对正在遭受百年不遇“经济寒流”的全球汽车业来说，无疑是一声给人带来信心和希望的春雷。一直在奋力追赶的中国汽车制造业也因此被定格在了全球新能源汽车领跑者位次。

　　世界呼唤绿色出行新时代

　　种种迹象表明，汽车作为现代工业文明的象征，经过百余年的发展已处在了新的十字路口。
　　不可再生的石油作为机动车的传统能源已变得日益稀缺，按照现已探明的石油储量和消耗速度，预计到2050年，世界石油将会被使用殆尽。由于石油大量消耗所带来的全球大气污染也日益严重。
　　“金融海啸”席卷全球，美国三大汽车巨头深陷危机，全球车市正面临结构调整、产业升级，世界各汽车厂家纷纷押宝电动车。通用汽车宣布Volt将于2010年上市，2011年进入中国市场；丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年，全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮，未来10至20年，将是全球新能源汽车产业格局形成的关键时期。
　　为汽车寻找清洁新能源就成为各国汽车制造商竞相研发、角逐的下一个发展目标。电力作为一种可再生能源，来源十分丰富，使用过程中不会产生新的污染，因此将电力作为汽车动力成为各国研发者们现实、有效的选用方案之一。在这方面，我国的比亚迪股份有限公司也与世界同行一道，开展了卓有成效的工作，为用电力替代石油开辟了新前景。
　　难以实现的大规模充电站建设是各国电动车研发过程中普遍面临的一道现实难题。面对这道难以逾越的“鸿沟”，比亚迪公司的研发人员及时转换开发思路，推出了电动车的过渡车型——DM双模电动车。根据他们的研发思路，这种车可在纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式下行驶，并且可以自由切换，为消费者实现既可充电又可加油的双向选择模式。
　　为了实现这一设计构想，比亚迪公司董事长、电池研发专家王传福领着公司上万名工程技术人员足足奋斗了5个春夏秋冬。

　　中国为新能源车保驾护航

　　新能源车的研发一直得到我国各级政府和部门的高度重视。全国政协副主席、科技部部长万钢说，国家计划在发展新能源汽车方面增加投资，中短期内以发展节能环保、混合动力以及电动汽车为主，长期则偏重于燃料电池汽车的研发。
　　国家发改委已于2007年11月1日颁布实施了《新能源汽车生产准入管理规则》，对在国内制造、销售新能源汽车企业设下多达15道准入门槛，并严格实行“一项否决制”。
　　最近广东省政府又出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》，“意见”明确，2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元，大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。“意见”明确提出要“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”
　　“规则”对新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统这三项核心技术把关最为严格。要求新能源汽车准入企业对这三大核心技术必须至少掌握其中一项。业内专家指出，发改委高标准设立新能源汽车生产准入门槛，一方面为肃清国内新能源车鱼目混珠的混乱局面，另一方面为真正的新能源车研发企业指明发展方向、创造更加有利的政策环境。这对比亚迪公司来说，既是机遇，也是挑战。
　　在国家政策的鼓励与保护下，F3DM双模电动车的研发获得了长足进步。10月22日至25日，经过5年精心锻造、打磨的比亚迪双模电动车，终于迎来了受国家工信部委托的新能源汽车生产资质专家组的审核。专家们辗转西安、深圳、上海三地，对比亚迪新能源汽车生产准入资质进行现场审核。审核中专家们认真察看了比亚迪双模电动车及动力电池的生产现场，对企业的设计开发、产品验证、工艺保障及配套测试手段等一系列技术文件进行了详细审查。
　　通过现场察看和技术资料评审，专家组惊喜地发现，新能源车三大核心技术，比亚迪公司已经全部掌握，并且已经具备整车及新能源核心零部件的批产能力。在最后的审核总结会上，专家组对比亚迪双模电动车项目给予了高度评价：比亚迪在新能源产品开发方面很深入，开发管理组织严谨有序，产品战略对路，垂直整合的发展模式切合实际，新能源汽车已经达到国际先进水平。
　　在此之前，F3DM双模电动车已经成功地进行了10万公里路试，并一次性通过了国家碰撞检测中心的认证。F3DM双模电动车水到渠成地出现在工信部第179批新车目录中。

　　四项全球领先彰显中国力量

　　王传福说，作为全球首款实现商业化的双模电动汽车，比亚迪F3DM在技术上成功实现了四项世界领先。
　　DM双模系统，全球领先。这款电动车搭载着全球首创的双动力混合系统，即EV+HEV(纯电动+混合动力)。整车既可在纯电动模式下行驶，也可在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过一个按键，就可轻松实现纯电动(EV)和混合动力(EV+HEV)两种模式之间自由切换。目前世界上真正掌握了双模技术的汽车厂商仅有通用、丰田和比亚迪3家。而丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，须在2010年后才可能与消费者见面。显然比亚迪公司的双模电动车在上市时间上已领先国外2—3年。
　　可插入式充电，全球领先。与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM双模电动车还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业充电站上快充10分钟可充足50%电能，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，也只需要9小时就可以充满，从而大大方便了驾车上班族。
　　续航里程，全球领先。比亚迪充分发挥其在电池研发领域的优势，成功找到了电池与汽车的最佳结合点。率先研发出高容量的铁电池，实现了纯电动模式下可持续行驶100多公里的超长续航里程，远远超过了酝酿中的丰田新型混合动力车及通用volt车续航仅25公里的纪录。此外，F3DM双模电动车还搭载了BYD371QA全铝发动机。这样的双模驱动系统，使其搭载的1.0L燃油发动机和电动机最大输出功率达到了125KW，相当一台3.0L燃油发动机的动力性能，其最高时速可达150公里/小时。
　　经济环保，全球领先。在燃油经济性方面，这款车在纯电动状态下百公里耗电仅16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费为9.6元人民币。其搭载的最新燃油发动机，也实现了在任意工况下的最低油耗小于250g/kwh的目标。根据相关调查，超过90%的上班族每天用车不超过100公里，这意味着使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人的用车成本仅为使用燃油的1/4。在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
　　工业和信息化产业部胡群处长说，比亚迪F3DM双模电动车的上市，可谓中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色，对全球汽车业的发展具有颠覆性意义。
　　“继F3DM双模电动车上市后，我们还将按计划推出纯电动汽车。届时比亚迪人描绘的‘新能源车2015年实现中国产销第一，2025年实现世界第一’蓝图必将如期实现。”公司董事长王传福胸有成竹地说。