在国家首批汽车及零部件出口基地浙江省台州市的玉环县，受到全球金融危机和国内宏观经济形势的影响，当前汽车零部件产业的寒流正悄然而至。不少企业正竭尽全力应对，表示当前首先要战胜的是“信心危机”。图为记者在玉环县拍摄到的浙江中兴减震器制造有限公司在建的新厂房。本报记者：南辰 摄

　　因为进口关税问题，我国一度被欧美汽车零部件供应商起诉到世贸组织，国内汽车零部件产业自身发展状况也因此更加受到国人关注。在近日于武汉召开的第七届汽车产业高峰年会上，有关专家为我们打开了这一产业的真实档案，并剖析了其曾经的得失、预测了其未来走势。

　　理性看待我国汽车零部件产业现状

　　中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎说，2000年我国加入WTO，成为汽车零部件产业的分水岭。此前的1953至1978年为起步阶段，1978至1992年为成长阶段，1992至2000年为国产化阶段。此后的8年，我国汽车零部件准入门槛开放了，在这开放的8年中，国外所有零部件先进技术，几乎都进入了我国，我国汽车零部件产业开始进入了一个既融合，又竞争的发展新阶段，快速形成了环渤海、长三角、珠三角、湖北省及中西部地区五大产业集群。汽车零部件企业共有8000多家，其中浙江一个省就有1600多家。
　　我国汽车零部件产业在快速发展的同时，也暴露出存在的问题：关键零部件的核心技术还没有掌握；在OEM高端市场被边缘化趋势严重；外资收购、兼并国内企业，尤其是汽车零部件龙头企业的战略意图凸显；整车汽车企业掌控关键零部件的能力薄弱等。找到这些问题的解决方案就是我们今后努力的方向。

　　推行“国三”对车用柴油机是当头一棒？

　　玉柴机器股份有限公司总裁助理钟玉伟说，谈汽车零配件产业不能不说柴油机，谈柴油机不能不说“国三”排放标准。对“国三”排放标准，我的基本看法是：生不逢时，爱恨交加。
　　他认为“国三”实施对生产行业至少产生了以下影响：电控与后处理技术的导入，导致了柴油机的生产和服务成本大幅上升，但受市场制约，整机价格无法同步增加，企业盈利水平大幅度下降；电控和后处理技术的应用使发动机技术有了质的升级，整车匹配技术也要随之升级，产品的技术难度由此加大，研发投入大幅增加；产品升级换代加快，生命周期更短，新产品投入市场风险加大，成功率降低；整个研发、制造、服务的投入都大幅增加，产业技术壁垒明显提高。
　　同时，“国三”的实施对车用柴油机销售市场也产生了重要影响，造成今年上半年用户提前购买趋势非常明显，而在7月份“国三”正式实施后，整个市场不断下滑，进入第四季度，市场趋势更不容乐观。从重、中、轻型柴油机分别来看，随着“国三”实施，大重卡市场容量扩大，小功率准重机市场占有率不断下降；中型柴油机板块增长不大；轻型柴油机保持了稳定增长态势，但同质化现象比较严重，没有摆脱技术含量和质量普遍偏低的通病。
　　东风朝阳柴油机有限责任公司销售公司副总经理张胜红认为，“国三”实施后，传统柴油机面临越来越严峻的挑战，技术落后的发动机将难以在国内立足。发动机企业必须不断进行技术创新，以满足不断出台的新的汽车节能、减排、安全等方面的法规要求。对轻型柴油机生产企业来说，未来要特别重视发动机技术的智能化、标准化；与主机厂整车开发一体化、同步化、模块化；产品使用中的舒适化和人性化，主要是低噪、可靠、易维修；节能、低排放，以及新能源的开发使用。

　　通过自主研发弥补我国车桥产品型谱空白

　　在数以千计的汽车零部件中，车桥是极为重要的零部件之一，其研发水平和生产状况备受关注。
　　东风德纳车桥有限公司总经理黄家荣对此谈了自己的看法：我国车桥业是随着商用车一起艰难成长的，长期以来我国只能生产一些负载能力很轻的车桥，一直到上世纪80年代才出现10吨级中型车车桥，而载重23-26吨级的双后桥是在近两年才开发出来的。
　　导致我国车轿业滞后的原因是国内业界的信息缺乏沟通交流，对知识产权的保护力度很不够，以致国内车桥行业抄袭成风。几乎每一个成功推向市场的优秀车桥产品都会成为竞争对手拷贝的对象。这就造成了国内车桥研发长期落后。另外封闭的车桥市场也使得企业缺乏研发投入的动力，商用车企业对于车桥资源的封闭自守，使得与之配套的零配件生产企业缺乏忧患意识，缺乏技术积淀和研发人才的储备。
　　未来，用户对车桥噪音及产品可靠度的要求越来越高，因此车桥产业发展方向是：高速公路用的中重卡车桥趋向使用大马力、低速比、轻量化的单级减速单桥或贯通桥。工程用重卡趋向使用高通过性、高扭力、高冲击负荷、防滑差速设计的单级减速或轮减桥。混合路况用重卡趋向用高通过性、高扭力、高冲击负荷、防滑差速设计、低速比的单级减速或轮减桥。市区物流用轻卡趋向用低速比、轻量化的单级减速单桥。旅游客车已经走向用大马力、低速比、低噪音、轻量化的单级减速单桥。公交客车由于启动刹车比较频繁，必须使用大扭力、低噪音、轻量化，整合缓速器、高性能寿命制动器的单级减速单桥。所以未来车桥业必须通过自主创新，建立产品型谱，实现模组化设计、制造，以适应汽车产业不断细分的市场需求。
　　专家们一致认为，我国汽车零部件产业发展趋势必将是生产规模化，经营国际化，超前开发和同步开发齐头并进。对汽车零部件来讲，这一点非常重要，只有比整车超前开发，提前开发，尔后我们的整车才会有竞争力。以前我国的零部件实际上是随整车跟进的，而跟进开发是没有出路的，只有参与整车的同步设计，然后你再提供符合整车性能要求的零部件，这才是汽车零部件产业应取之策。