国内钢铁月产量10年来首次出现负增长；铁矿石现货价格低于长协价格；波罗的海干货指数降至2006年7月中旬以来的历史低点……市场的低迷打破了近期国外多家研究机构认为2009年铁矿石涨价15%的论调。
　　随着谈判日期的临近，业内专家纷纷表示，虽然三大铁矿石巨头多次以减产、提价等形式造势，但中方在谈判中筹码已经在不断增强，这个基础上定价机制以及海运费差价将成为2009年度铁矿石谈判的焦点。

　　定价机制将成新一轮谈判焦点

　　传统的铁矿石长期年度合同谈判定价机制已运行28年，包括“三对三”格局，“首发跟风”模式，“长协、离岸、同涨幅”原则。而在2008年度铁矿石长期合同谈判中，澳大利亚两家矿山公司拿到了比巴西淡水河谷更高的供应价格，从而使现有的定价机制只有“长协”这一条没有被打破。
　　实际上，记者了解到，早在去年必和必拓方面就提出“以现货指数为基数对长协矿定价”原则，来弥补现货矿与长协矿之间巨大差价。随后，便有信息发布机构积极响应，推出了铁矿石每天的现货价格信息公布。而中国钢铁工业协会代表钢厂，明确对这种新的定价方式表示反对。
　　“以往现货与长协价出现数倍价差，导致市场有加大使用现货价格比例，寻求更多铁矿石贸易方式的趋势，对传统长期合同贸易惯例提出了挑战。”兰格钢铁研究中心咨询部经理马力告诉记者，而必和必拓计划2008年投放到现货市场的铁矿石销售量达1900万吨，使其现货矿销量占总产量的15%，相比之下去年不足10%，约1100万吨。同时去年底力拓也曾率先宣布，2008年将在不放弃长期合同的前提下，把不少于1500万吨的铁矿石投放到现货市场。
　　虽然今年铁矿石现货价格持续下跌，目前已经低于长协矿价格。但必和必拓首席执行官高瑞思Marius Klopppers日前仍再次强调，铁矿石年度价格基准体系将瓦解。“我们不会以传统基准体系签订更多铁矿石协议，相反将以价格更高的新兴指数现货市场来取代。”高瑞思表示，从规模和市场参与者数量来看，铁矿石现货市场已成长为与铜和铝的市场规模一样。
　　据悉，瑞士信贷和德意志银行都已经出台了铁矿石掉期交易，而SBB和Metal Bulletin等信息发布机构也建立了铁矿石现货价格指数定期公布的机制。据业内人士透露，目前中国钢厂并没有参与这一平台，由于铁矿石长期合同谈判的定价机制是否会在新的一年彻底破裂还没有明确，大家都在观望。

　　海运费差价分享比例将成谈判焦点

　　“海运费差价将成为未来谈判的关键。”招商证券资深钢铁分析师张士宝说，“关键问题就是是否承认‘海运费差价共享’这个理念。”据了解，2008年度澳大利亚铁矿长期合同价涨幅高于巴西矿15个百分点，相当于多涨了约8美元/吨。根据9月23日报价，目前巴西与澳大利亚海运费价差已经从今年6月4日的高点57.9元/吨回落至31.24元/吨。“实际上，今年亚洲钢厂同意澳矿更大涨幅，实际上已承认了‘海运费差价分享’的理念，只是亚洲钢厂和澳洲矿山各自分享的比例仍有分歧。”他表示。
　　新华社首席经济分析师陆晓明认为，按海运费差价分享理念，巴西供欧洲的合同矿也应比澳洲供欧洲矿有更高涨幅，但去年两者涨幅相同。因此，新年度谈判巴西矿山可能不急于达成传统意义上的所谓“标杆价格”。
　　为解决海运费差价问题，减少谈判的“对抗性”，有的澳洲矿山正力推铁矿石价格指数。记者了解到，9月中旬，必和必拓与澳大利亚钢厂博斯格钢公司签订了新的10年铁矿石供货协议，现货均价和指数定价均被引入该协议中。虽然新合同并未说明定价基于何种现货价格指数，但必和必拓较早前已成立专门团队研发铁矿石指数。

　　矿石需求减弱为我方增筹码

　　据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，目前国内钢市已连续12周下跌，跌幅达到40%。国内铁矿石现货价格大幅下跌，目前已经低于巴西和澳矿合同矿到岸价。同时海运费也正大幅回落，截至10月7日，波罗的海干货指数已下跌2922点，为2006年7月中旬以来的历史最低点，与今年5月20日创下的11793点历史高点相比，降幅达75%。
　　“铁矿石价格不可能继续大幅上涨。”中国钢铁协会副会长罗冰生对于2009年铁矿石的价格态度非常明确，他告诉记者，特别是随着新铁矿石生产能力的逐步投产，经济减速需求回落，钢铁企业面临普遍亏损状态，铁矿石明显供大于求，这些因素将导致铁矿石的价格从今年的高位回落到理性价位。
　　统计数据显示，今年1至9月份我国的钢产量是39，095万吨，比去年同期增长了6.2%，去年全年我国增长了15.6%，增长速度回落达9.6%。同时，今年1至9月份钢铁企业销售收入20982亿元，同比增长39.0%，实现利润1326亿元，但9月份亏损额为11.5亿元，同比增长18倍，亏损面为32.4%。
　　业内人士提醒，中方要更加灵活应对明年铁矿石谈判，既要做好与不同铁矿石供应商谈判可能存在价差的准备，又需要做好应对长协与现货价格谈判的准备。“虽然目前铁矿石需求方放缓但我国钢企仍处于相对被动地位，中国应向供应方强调长期合作的稳定性，并充分利用目前铁矿石需求放缓，海运费降低的优势，减少铁矿石提价空间和海运费价差。”马力表示。