金九银十，本是每年车市大战最火热的季节。但今年国庆黄金周，原先备受追捧的大排量豪华车市场在新消费税的调控下，显得有些冷清。

　　豪车猛涨，“加价不加量”

　　国庆期间，记者走访了多个国内主要大排量汽车品牌销售店，发现豪车涨价已不遮遮掩掩，而是明码涨价。
　　“由于定价对汽车销售非常敏感，所以各大品牌应对西新消费税策略不同，有的9月1日就开始调价，不少先观察对手动作再进行调整，也有的提前囤车，但9月中下旬，基本所有品牌都开始明确涨价。”某德国品牌进口车销售人员徐澄宇告诉记者。
　　记者发现，大排量车不但全面开涨，而且涨幅惊人。如在上海南京西路的奔驰专卖店了解到，豪华SUV车型GL450从134.8万元涨到147.8万元，而旗舰车型S600已从221万元涨到260万元，涨幅近40万元。
　　但这并不是最惊人的，雷克萨斯的LS600h已从不到160万元涨至200万元；豪华SUV陆虎揽胜涨幅已超过40万元；在上海浦东一家宝马专卖店，记者看到排量6.0升的760Li已经从200万元涨到260万元；一家奥迪专卖店的12缸A8L同样剧涨60万元。
　　“涨价部分就可以买一台甚至几台新车，这次调价幅度还是很大的。”正在宝马专卖店看车的金先生告诉记者：“这样的涨幅客观上确实抑制了对大排量车的消费意愿，买车人不得不掂量掂量。”他已打消了购买排量4.8升的宝马X5的计划，转而选购排量3.0升左右的车型。
　　上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛分析，我国汽车消费税是一种计入车价的“价内税”，车价上涨部分，其实是汽车生产厂商、汽车经销商、消费者三者共同承担，所以很难明确说清究竟上涨幅度如何，每款车都会根据市场欢迎程度不同而涨价幅度不同。

　　大排量车市：从“井喷”到“哑火”？

　　国庆期间，记者走访了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯、英菲尼迪等热门大排量汽车销售门店，发现确实比以往冷清不少，排量3.0升以上的车型，更少人问津，有些品牌店干脆闭门放假。　
　　上海某宝马专卖店销售人员蔡先生告诉记者：“由于进行促销，我们店9月销量非常好，达到250辆，但排量3.0升以上的车型占的比例非常小，这在多年来是极少见的，主要受到了消费税的影响。”
　　记者了解到，许多4.0升以上的豪华车型，都没有现货，基本是等到客户订车，经销商才进口，周期要3个月到半年。
　　“9月以来，大排量车型不好卖，进口车资金压力会增大，只能降低风险，有订单才进口。”一位销售人员有些无奈。
　　但不能忽略的一个事实是，在新消费税正式执行前，大排量车市出现了一轮“井喷”行情。今年七八月间，由于涨价预期，大排量车销量提前释放，“突击买车”陡然增加。
　　有市场调查数据显示，今年6月，豪华车消费同比增长了40%以上，而在7月，这一比例甚至超过100%。在上海普陀区的一家德国大众进口车展厅，记者了解到，即使如辉腾等平时较为冷门的大排量车型，七八月间也比平时销量高许多倍。
　　也就是说，目前大排量车市“哑火”，也并未抵消前期销售“井喷”带来的大排量车保有量激增，消费税新政“扬小抑大”“节能降耗”的政策导向效应，短期还未充分体现。

　　消费税新政，如何从“绊脚石”到“紧箍”？

　　今年以来，国际油价狂飚到历史新高，国内一些城市屡现“油荒”，成品油价格也大幅上调。汽车消费税新政正是在这一背景下出台，而就在国庆期间，由于金融动荡，国际油价再次出现大幅波动，也再次说明了一个事实：能源压力正在加大，作为耗能大户的汽车业已经不得不走节能之路。
　　“由于消费税调整是增加向国家缴纳的税费部分，而不是厂商的成本问题，所以厂商或经销商不可能通过降低成本来抵消其影响，而通过让利也不可能抵消如此大幅的税率增加，所以涨价是必然趋势，长期来看将影响部分购车意愿，调控目的也在于此。” 全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析。
　　但必须同时看到，耗能大、排放高的大排量汽车，在欧美许多发达国家“不受待见”，却偏偏在中国热卖，问题症结在于国内汽车市场“不重实用重面子”“贪大求贵”的消费观念普遍存在，导致了大排量豪华车成为某种“刚性需求”。
　　那么，在“贵”也是重要卖点的中国车市，消费税提高这个单一杠杆，对大排量豪华车的消费者来说未必起到强劲的抑制作用，尤其对于消费得起百万豪车者而言，正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛，无非是多缴一份“奢侈税”。
　　从更深层次来看，我国的汽车消费形态仍是购买价格较贵，而燃油价格却相对便宜，而且大排量、小排量汽车，在使用、保有等环节上的成本差距没有拉大，这种局面如果得不到根本改变，目前国内汽车消费结构也很难靠调整消费税来撼动。
　　越来越多业内专家指出，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，让越来越多的“油老虎”淡出车市主流，让越来越多的精品小车有生存空间，关键在于出台一系列“组合拳”(包括研究出台燃油税)。