本报讯
乘用车消费费税调整政策一经发布，不同排量车的消费人群就产生了不同市场反应。记者从国内部分汽车市场了解到，消费税的上调刺激了消费者对大排量车提前抢购，各类进口大排量车价格大幅上涨；相对而言，小排量车市场却波澜不惊。
目前，在中国市场上生产小排量汽车的多为自主品牌企业。主力车型奇瑞汽车QQ3、一汽夏利等1.0L以下的车型，价格都在2-5万元左右，即使厂商将减少的部分税费全部让利给消费者，也只是几百元的差价。对消费者来说吸引力仍不够。部分消费者认为，目前在购置税、停车费用等各项支出上，小排量车和大排量车并没有区别。他们说，对小排量车来说，还需要更多政策上的实质性利好，如降低小排量汽车企业税负、降低小排量汽车的养路费、停车费等等。
相对来说，小排量车的潜在消费者对油价更为敏感，6月份成品油价提升对其需求产生的抑制作用更强。
此次消费税调整仅涉及排量1.0L以下和3.0L以上的车型，而这两部分排量的车在总需求中比例较小，对节能减排的作用并不显著。1.0L以下车型和3.0L以上车型在国内制造乘用车中占比分别为12%、0.3%，若考虑进口大排量汽车，预计两者合计销量在15%以下，占比并不大。
主力消费车型1.0L至3.0L的税率此次并未作调整，而目前大部分的消费者都集中在这个区间，尤其是1.0L至2.2L之间。一些想买车的消费者反映，如果消费税下降能延伸到1.6L的排量，他们可能会打消购买更大排量的汽车的想法。
北京亚运村汽车市场的销售人员告诉记者，根据他们的经验，如果对2.0L至3.0L之间的汽车消费税率做进一步调整，那么一些出于炫耀而购买2.0L以上排气量汽车的消费者就可能会选择购买2.0L以下的汽车。 |
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