|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-07-16 本报记者:邢梅 来源:经济参考报 |
|
|
“新能源汽车奥运示范运行项目”交车仪式7月11日上午在北京奥运公交车场站举行，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高代表节能与新能源汽车研发单位，向北京奥组委交通部部长于春全交付了节能与新能源汽车的钥匙。当天共有近500辆节能与新能源汽车交付使用，其中包括纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车。
北京奥运会和残奥会期间，由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等三条公交线路上运行；由东风汽车公司和一汽集团研发生产的25辆混合动力客车将在奥运公交专线上运营；由奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车将编入出租车队运营；由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为赛时公务用车；由清华大学、北汽福田开发的三辆燃料电池客车将在公交线路上进行为期一年的示范运行。此外，在奥运场馆间还将有320余辆纯电动场地车服务。
据悉，这是奥运历史上种类最多、技术最先进、规模最大的节能与新能源汽车提供运输服务，将为实现奥林匹克中心区域交通“零排放”，中心区域周边地区及奥林匹克交通优先路线交通“低排放”目标提供保障。
仪式过后，全国政协教科文卫体委员会主任、科技部原部长徐冠华走到一辆由长安开发的杰勋混合动力轿车旁，问北汽九龙出租车公司的司机辛春：“这辆车怎么样啊？”辛春说：“不错，省油、开着不累。这是1.5升的机器，但是相当于2.0升的功力，主要是靠制动时的电补充。”徐冠华说：“混合动力车需要政策，燃油税加上去，去掉购置税，就能体现出优势了！”
记者在众多车辆中发现了几辆白色车身的帕萨特领域，不同的是，车身上有着黄绿相间的字样——“Fuel
Cell”，这就是燃料电池车。记者走近车身，请工作人员孙荣清打开车前盖，发现里面并没有发动机，只有一个控制器，还有一个标有正负极的电池盒。孙荣清又打开后备箱，告诉记者氢气就在车的尾部，而车身下部就是燃料电池堆。氢气和氧气在电池堆里发生反应产生低压电流，输送到前面的控制器，转换成高压电后推动驱动电机运转，车就能开起来了。
上海大众产品工程部部长牛胜福在接受采访时告诉记者，由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为奥运赛时公务用车。虽然设计最高时速能达到120公里，不过，这只是处于初级阶段的功能样车，必须在限定的工况下才能保证其运行的可靠性，在急加速、急转弯和高速情况下的运行还受到一定限制。今后的研发将主要致力于克服其性能上的缺陷，缩小体积，降低成本。
全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长、奥运科技(2008)行动计划领导小组组长万钢在交车仪式上说，对科技发展而言，科技奥运不仅是科技成果在奥运会上的展现，同时也是产业化的开端，本次奥运示范应用项目的顺利实施就一定会引领中国新能源汽车产业迈向一个新的高度。
据悉，为了实现奥运车辆“零排放”计划，汽车行业相关研究机构、高校、企业等组织参与程度和深度也是历史之最，通过这项计划的实施有望帮助中国汽车企业在世界新一轮汽车技术革命中处于有利地位。 |
|
|
|
|