市场份额不断萎缩 节能小排量车还在受冷遇
    2008-06-18    本报记者:张毅    来源:经济参考报

  国际原油价格屡创新高、国内能源形势日趋紧张,国内汽车消费却逆势而行。大排量、高油耗的汽车受到热捧,环保节能的小排量汽车则受到冷遇,市场份额不断萎缩。
  6月15日在南昌召开的“节约型社会与小排量车发展”高峰论坛上,国内专家学者和企业代表共同探讨在建设节约型社会的进程中,如何促进安全、环保、节能的小排量车的发展。

发展小排量车事关国家经济安全

  江西昌河汽车股份有限公司是国内小排量汽车重点生产企业,公司董事长李耀对记者说,我国汽车工业经过最近几年的大发展,已经成长为世界第一大汽车潜在市场,第二大新车市场,第三大汽车生产国。如此巨大的能源需求不仅对能源供应提出严峻的挑战,而且加重了环境污染。
  据粗略估算,小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油,一辆小排量车一年累计可节油360至480升。
  发展小排量汽车不仅能够节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力,同时由于小排量车外形尺寸小、占地空间少,有利于交通疏导,对构建和谐汽车社会有着积极作用。鼓励发展小排量汽车,无论对汽车工业,还是对国家的整个经济安全,都具有十分重大的现实意义。

鼓励发展小排量车政策还不配套

  最近几年,国家采取了一系列措施鼓励生产和使用小排量汽车。但是,这些措施效果并不明显。据中国汽车工业协会的统计,2007年我国汽车市场排量小于1.3升的乘用车销量仅占乘用车总销量的26%,市场占有率比上年下降了5.7个百分点。排量1升以下的乘用车销量更是同比锐减24%,市场份额不足6%。今年以来,这种趋势继续蔓延,今年前五个月,大排量高油耗的国产SUV同比增长了39.72%,进口SUV更是增势迅猛。
  之所以会出现这种情况,原国务院发展研究中心副主任鲁志强认为,主要是鼓励发展小排量汽车的相关政策还不配套。原油和成品油价格倒挂,燃油税迟迟未能出台,规范汽车燃油效率的标准和法规,以及在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车的优惠措施,都还不完善。
  鲁志强说,当前一些不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式,也集中体现在汽车消费上,小排量车受歧视,大排量车受追捧,也是小排量车发展受阻的原因之一。

发展小排量汽车是大势所趋

  从全球范围来看,能源日益紧张给小排量汽车的发展提供了历史机遇,环境日益恶化为小排量汽车的发展提供了发展空间。中国作为新兴汽车消费大国和人均能源比较贫乏的国家,发展小排量汽车更有其特殊意义。
  昌河汽车董事长李耀对记者分析说,从国内发展趋势看,小排量车市场前景广阔,潜力巨大。一是国家大力推动节能型社会建设,强力推进节能减排并扎实有效地付诸实践;二是国家已出台鼓励发展节能环保型小排量汽车政策,在不断完善政策和市场机制的基础上,将会积极引导和促进其市场消费;三是燃油税的出台将有力地推进小排量汽车的发展;四是随着国民经济持续健康发展,城乡居民生活水平不断提高,购买小排量汽车的人将会日益增多,中国新消费群体的兴起对小排量车市场也将起到较大的拉动作用。
  中国社科院工经所研究员赵英认为,当前市场并不缺乏小排量汽车,缺乏的是高品质、高性价比的精品小排量车。汽车厂家要在安全、舒适、个性化上下工夫,推出更多的精品小车。只有这样做,小排量汽车才能摆脱低端产品的被动局面,受到消费者的青睐。

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